疫情之下物流不暢到底堵在哪兒
3月中下旬以來(lái)，新一輪新冠肺炎疫情在全國(guó)多地暴發(fā)。因一些地方疫情防控舉措升級(jí)，部分地區(qū)陸路運(yùn)輸受到影響，貨運(yùn)物流不暢，一些生活、生產(chǎn)物資被堵在路上。記者了解到，隨著一些措施的落實(shí)，這幾天，各地物流不暢問(wèn)題有所緩解，跨省市的長(zhǎng)途貨運(yùn)量有所增加。
有通行證也不讓下高速 貨車(chē)司機(jī)半月跑不成一單
從安徽蕪湖到上海做貨車(chē)司機(jī)7年，楊來(lái)寶談到最近的跑車(chē)情況連聲嘆氣：“這段時(shí)間是疫情發(fā)生以來(lái)感覺(jué)最難的時(shí)候。從今年3月中旬開(kāi)始，路更堵了，高速下不去，服務(wù)區(qū)不讓停?！?!--畫(huà)中畫(huà)廣告start-->
“最近我跑從上海到江蘇的線路。到了張家港，我手里有當(dāng)?shù)刎浿鹘o辦的通行證，但就是下不了高速。第一個(gè)路口從頭天中午12點(diǎn)排隊(duì)到第二天早上8點(diǎn)，說(shuō)不能下高速了。我繞了12公里到第二個(gè)路口，等到下午5點(diǎn)，也說(shuō)有政策不讓下高速。而且，車(chē)輛到了服務(wù)區(qū)也不讓停?！弊詈?，楊來(lái)寶只能把車(chē)停在高速公路上休息，空跑一趟，直接返回上海。記者采訪的多名司機(jī)都有同樣的遭遇。一位物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，3月以來(lái)，貨車(chē)開(kāi)到目的地下不去車(chē)、卸不了貨的情況越來(lái)越多，空跑概率為三分之一至二分之一，甚至更高。被普遍詬病的還有辦證難。“辦通行證需要提交司機(jī)、車(chē)輛的信息，以及司機(jī)的核酸檢測(cè)報(bào)告等內(nèi)容，但是經(jīng)常出現(xiàn)通行證審批還沒(méi)通過(guò)，核酸報(bào)告已經(jīng)超過(guò)48小時(shí)的情況，申報(bào)只能作廢。”這位負(fù)責(zé)人說(shuō)。
由于疫情期間住宿不方便，很多貨車(chē)司機(jī)干脆把車(chē)停在路邊，吃住都在車(chē)廂里。很多貨車(chē)司機(jī)掛靠在第三方公司，平常個(gè)人接單、自負(fù)盈虧，不少人還背負(fù)買(mǎi)大貨車(chē)的貸款。由于不能接單，生計(jì)幾乎快斷了。即便像楊來(lái)寶這樣為公司打工、拿底薪加提成的司機(jī)，月收入也將少一半。
據(jù)交通運(yùn)輸部介紹，截至4月10日，全國(guó)總共設(shè)置了11219個(gè)公路防疫檢查站?，F(xiàn)在一些防疫檢查站執(zhí)行的政策不統(tǒng)一，甚至層層加碼。記者采訪的物流企業(yè)、貨運(yùn)司機(jī)以及部分基層干部也認(rèn)為，物流不暢原因在于，各地在防控政策上層層加碼，各自封閉。此外，各地各自為政，缺乏信息共享和統(tǒng)一穩(wěn)定的政策。
物流不暢有所緩解 仍要防止層層加碼
國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制印發(fā)通知要求，各地不得隨意限制貨運(yùn)車(chē)輛和司乘人員通行，不得以車(chē)籍地、戶籍地作為限制通行條件，不得簡(jiǎn)單以貨車(chē)司乘人員、船員通信行程卡綠色帶星號(hào)為由限制車(chē)輛船舶的通行、?？俊?/p>
近日，交通運(yùn)輸部緊急部署全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站關(guān)停情況自查自糾。相關(guān)結(jié)果在官方公眾號(hào)每日更新公布。截至4月14日24時(shí)，各省(區(qū)、市)高速公路共關(guān)閉收費(fèi)站396個(gè)，占收費(fèi)站總數(shù)的3.67%，比4月10日減少282個(gè)，下降了41.59%；共關(guān)停服務(wù)區(qū)140個(gè)，占服務(wù)區(qū)總數(shù)的2.12%，比4月10日減少224個(gè)，下降了61.54%。
上海一家物流公司負(fù)責(zé)人周連生說(shuō)：“仍然要防止國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制的政策在基層走樣、出現(xiàn)層層加碼的現(xiàn)象。我們公司的司機(jī)12日從上海到江蘇常熟，在有核酸檢測(cè)陰性證明、抗原檢測(cè)陰性證明和健康碼、行程卡綠碼的情況下，仍因?yàn)橄萝?chē)上廁所、購(gòu)買(mǎi)物資，被當(dāng)?shù)貜?qiáng)行隔離，目前還不知道要隔離多久。而且，隔離每天要交450元，對(duì)貨車(chē)司機(jī)是很大的負(fù)擔(dān)?！?/p>
貨車(chē)司機(jī)盼改變 物流企業(yè)呼吁保暢與消殺聯(lián)動(dòng)聯(lián)控
貨車(chē)司機(jī)在接受采訪時(shí)，普遍期盼三方面的改變：一是提供食物、藥品等基本生活保障，不隨意給駕駛室貼封條，讓司機(jī)有地方如廁、休息。二是落實(shí)保通保暢的舉措，不以車(chē)牌屬地、行程卡帶星為由阻礙司機(jī)接單工作。三是提供核酸檢測(cè)便利。貨車(chē)司機(jī)是流動(dòng)人群，需要單管單檢，而且流動(dòng)需要持有48小時(shí)內(nèi)核酸檢測(cè)陰性證明。他們希望適當(dāng)減少費(fèi)用，并且避免檢測(cè)排長(zhǎng)隊(duì)，以節(jié)省時(shí)間、減少交叉感染風(fēng)險(xiǎn)。
而對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)物流行業(yè)存在一定的病毒傳播風(fēng)險(xiǎn)，需要保暢和消殺形成聯(lián)動(dòng)聯(lián)控機(jī)制。
記者日前從上海港采訪了解到，由于陸路運(yùn)輸部分受阻，港區(qū)內(nèi)累積的集裝箱開(kāi)始增多，堆放壓力比較大的是冷鏈集裝箱。目前，上海港可堆放3萬(wàn)只冷鏈集裝箱，已堆放了2.3萬(wàn)只，積壓冷鏈集裝箱還在增加。
受訪企業(yè)認(rèn)為，物流受阻的問(wèn)題在短時(shí)間內(nèi)很難完全解決，需要在全面推動(dòng)保通保暢的同時(shí)，加強(qiáng)樞紐和干道的重點(diǎn)保障，同時(shí)著手構(gòu)建供應(yīng)鏈應(yīng)急物流保障體系。
下一步將如何統(tǒng)籌防疫與保供？交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，受疫情影響的高速公路服務(wù)區(qū)要堅(jiān)持開(kāi)放運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，不得擅自關(guān)停。有條件的服務(wù)區(qū)，可設(shè)置高、中風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)和冷鏈物流車(chē)輛的停放專(zhuān)區(qū)以及司乘人員休息專(zhuān)區(qū)，實(shí)施閉環(huán)管理。要強(qiáng)化督導(dǎo)檢查，發(fā)現(xiàn)“一刀切”勸返、違規(guī)設(shè)置防疫檢查點(diǎn)、擅自阻斷公路運(yùn)輸通道等情況的，要通過(guò)嚴(yán)肅通報(bào)、約談等形式，督促立即整改。據(jù)新華社