熟悉的生產(chǎn)線機(jī)器轟鳴聲，再次在吉林、上海等地的整車廠中響起。4月19日，關(guān)閉了近3周的特斯拉上海臨港超級(jí)工廠迎來(lái)正式復(fù)工，8000名員工讓工廠重新充滿活力。同日，上汽集團(tuán)臨港乘用車工廠“復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試”生產(chǎn)的首臺(tái)車下線；4月17日，吉林一汽集團(tuán)長(zhǎng)春5家整車廠宣布全部復(fù)工。

　　隨著上述兩地汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)在工信部等政策推動(dòng)下的有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，一場(chǎng)從3月下旬開(kāi)始困擾著汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的難題，正在各方努力下迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。來(lái)之不易的保供穩(wěn)產(chǎn)背后，反映了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，上游零部件、中游整車廠、下游銷售端都受到了不同程度的沖擊，也引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)于汽車供應(yīng)鏈如何保持穩(wěn)定暢通的深思。

　　文/圖 廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者：鄧?yán)?/p>

　　(除署名外)

　　復(fù)工復(fù)產(chǎn)號(hào)角已經(jīng)吹響

　　“雖然沒(méi)能趕上第一輪復(fù)工，但好在居家封控期間，我還能按照公司安排做一些線上的工作?！苯?，上海一家整車廠的員工小劉告訴記者，非常高興能看見(jiàn)公司復(fù)工閉環(huán)生產(chǎn)的消息。

　　還有部分企業(yè)已經(jīng)堅(jiān)持了一段時(shí)間的閉環(huán)生產(chǎn)?！拔乙呀?jīng)在生產(chǎn)車間吃住了二十多天了?！鄙虾Ｒ患倚酒髽I(yè)員工老梁告訴記者，該芯片企業(yè)從3月下旬開(kāi)始“封閉生產(chǎn)”。在保生產(chǎn)的同時(shí)，公司還要盡力解決上游原材料以及下游需求端的物流和接收，“每個(gè)環(huán)節(jié)的打通都很不容易”。

　　已啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的上汽集團(tuán)臨港基地相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍然面臨不少挑戰(zhàn)，“如果供應(yīng)鏈能保持穩(wěn)定，產(chǎn)能將逐步爬坡，有望盡快回到疫情前的排班制?！?/p>

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的各省市區(qū)汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，上海和吉林省各占全國(guó)生產(chǎn)的11%左右，其中上海聚集了超過(guò)半數(shù)的全球零部件巨頭的總部及其部分工廠，全球十大零部件集團(tuán)的中國(guó)總部有九家均位于上海，包括博世、采埃孚、麥格納、愛(ài)信、大陸集團(tuán)、法雷奧等，涉及整車到芯片，從零部件到電池設(shè)備，從傳感器到工業(yè)機(jī)器人等?！邦A(yù)計(jì)4月汽車生產(chǎn)將有20%的減產(chǎn)?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，4月的車市產(chǎn)銷壓力會(huì)較大。

　　“保供戰(zhàn)”有了“后勤保障”

　　即使芯片生產(chǎn)出來(lái)了，老梁所在公司仍一度被物流困擾，幾經(jīng)協(xié)調(diào)，終于找到一家有通行證的物流公司，將客戶需要的芯片集中運(yùn)輸?shù)狡渖钲诜止?，再在?dāng)?shù)胤诸惡罂爝f發(fā)往全國(guó)各地。雖然運(yùn)費(fèi)漲了，但老梁表示：“特殊時(shí)期，保證汽車芯片不斷供是公司第一要?jiǎng)?wù)”。

　　為保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通，在吉林、上海兩地復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進(jìn)的同時(shí)，工信部等相關(guān)部委近日出手打響了車市協(xié)同“保供戰(zhàn)”。這意味著，老梁所在公司將有更便捷的綠色物流渠道。

　　4月11日，工信部上線“汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺(tái)”，努力保障零部件生產(chǎn)供應(yīng)。平臺(tái)可對(duì)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、物流運(yùn)輸?shù)确矫娴膶?shí)際問(wèn)題進(jìn)行信息交流，建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)問(wèn)題訴求與反饋機(jī)制，以及時(shí)協(xié)調(diào)解決企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中面臨的實(shí)際困難。此外，杭州、寧波汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈應(yīng)急中轉(zhuǎn)接駁站也在4月18日投入使用，將全程實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理與“無(wú)接觸”交貨。

　　大灣區(qū)汽車業(yè)“備糧”應(yīng)戰(zhàn)

　　吉林和上海的疫情有所反復(fù)，對(duì)廣東的汽車產(chǎn)業(yè)同樣有不可忽視的影響。從數(shù)據(jù)上看，廣東汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已連續(xù)五年全國(guó)第一，占比達(dá)15%。在疫情防控常態(tài)化、芯片供應(yīng)緊張等復(fù)雜背景下，龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，同樣把“穩(wěn)生產(chǎn)、保供應(yīng)”作為行業(yè)的主旋律。

　　據(jù)悉，為確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，大灣區(qū)受疫情影響地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)，實(shí)行“一企一策”“一廠一案”。如法雷奧在深圳的工廠建立了一套完整的防疫體系，3月份深圳疫情有所反復(fù)，法雷奧迅速制定閉環(huán)管理和白名單制度后，還定期向轄區(qū)相關(guān)部門匯報(bào)防疫工作，及時(shí)完善防疫舉措。據(jù)深圳法雷奧高級(jí)工廠總經(jīng)理賀顯軍介紹，“從春節(jié)至今，深圳法雷奧生產(chǎn)一直實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，全力滿足所有客戶的交付。”而總部位于惠州的德賽西威，是中國(guó)本土最大的汽車電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造商之一，目前是國(guó)內(nèi)外諸多汽車主機(jī)廠智能座艙供應(yīng)商。對(duì)于供應(yīng)鏈情況，德賽西威表示，斷供影響著整個(gè)汽車行業(yè)，也會(huì)對(duì)后續(xù)經(jīng)營(yíng)情況帶來(lái)了不確定性?！暗覀冸S時(shí)準(zhǔn)備，從多個(gè)維度積極應(yīng)對(duì)，比如加大芯片獲取力度、加強(qiáng)產(chǎn)品成本優(yōu)化、控制管理費(fèi)用等。”

　　4月10日，省科技廳副廳長(zhǎng)楊軍對(duì)媒體表示，面對(duì)國(guó)內(nèi)制造業(yè)供應(yīng)鏈卡殼等問(wèn)題，“廣東將通過(guò)加強(qiáng)重點(diǎn)領(lǐng)域的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)核心關(guān)鍵技術(shù)自主可控，引領(lǐng)和支撐制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”在前期已立項(xiàng)項(xiàng)目中，廣汽、比亞迪等龍頭企業(yè)積極牽頭，帶動(dòng)中小企業(yè)，形成上下游供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新。從去年開(kāi)始，省工信廳也一直在全力協(xié)調(diào)緩解廣汽集團(tuán)、東風(fēng)日產(chǎn)等重點(diǎn)企業(yè)汽車芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題。

　　廣汽集團(tuán)相關(guān)人士告訴記者，上海、吉林、廣州等地出現(xiàn)疫情，給廣汽集團(tuán)部分供應(yīng)商生產(chǎn)及物流、終端銷售帶來(lái)了一定程度的影響。“對(duì)此，廣汽集團(tuán)一方面按日監(jiān)測(cè)地區(qū)疫情狀況，與供應(yīng)商、物流商保持密切溝通與聯(lián)絡(luò)，以調(diào)整排產(chǎn)及評(píng)估實(shí)際影響；另一方面，有少量銷售門店因疫情管控暫停營(yíng)業(yè)，隨著疫情逐步好轉(zhuǎn)，也將陸續(xù)恢復(fù)營(yíng)業(yè)?！?/p>

　　兩點(diǎn)思考

　　提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力靠自研？

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，這次供應(yīng)鏈風(fēng)波再次提醒主機(jī)廠，應(yīng)更重視采取自研方式來(lái)抵抗風(fēng)險(xiǎn)。確實(shí)，近年來(lái)，隨著汽車智能化的進(jìn)程的加速，大量車企紛紛投入“全棧自研”，涉足上游供應(yīng)鏈。這將重塑智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)格局，以及供應(yīng)商與整車廠的合作形態(tài)。

　　不過(guò)，資深汽車行業(yè)分析師顧志軍表示，一輛車上的零部件數(shù)量約為3萬(wàn)個(gè)，而且零部件供應(yīng)鏈呈金字塔結(jié)構(gòu)，供應(yīng)商規(guī)模龐大，如大眾的供應(yīng)商數(shù)量高達(dá)4萬(wàn)家。因此，要做到保證供應(yīng)鏈安全，還需要全方位協(xié)同考慮。他表示，“自研”不僅是主機(jī)廠，還應(yīng)體現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)上，“主機(jī)廠要敢用、善用國(guó)產(chǎn)零部件，才能加速推動(dòng)汽車零部件的國(guó)產(chǎn)化替代和自主品牌崛起?！?/p>

　　對(duì)此，國(guó)信證券分析師唐旭霞表示，隨著我國(guó)新能源乘用車滲透率突破15%，在三電技術(shù)底層支持背景下，整車生產(chǎn)邏輯發(fā)生變化，自主品牌從組織架構(gòu)、供應(yīng)鏈完善程度、商業(yè)模式等方面超越合資，目前行業(yè)長(zhǎng)期看好自主品牌崛起帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)遇。

　　盤好“庫(kù)存”這筆賬

　　不過(guò)，軟件全棧或軟硬件全棧自研均需要車企長(zhǎng)期投入以及一定體量的營(yíng)收作為支撐。未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，大量中小車企無(wú)法滿足這一要求。崔東樹(shù)認(rèn)為，“對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以適當(dāng)加大庫(kù)存儲(chǔ)備；對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，需要做強(qiáng)區(qū)域內(nèi)的自供體系，確保區(qū)域經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定?！笔聦?shí)上，“依靠庫(kù)存過(guò)日子”已成為當(dāng)前汽車產(chǎn)銷的常態(tài)。主機(jī)廠的原材料和零配件庫(kù)存周期通常為2周，且很多零部件供應(yīng)商都是獨(dú)家供應(yīng)商。業(yè)內(nèi)人士指出，主機(jī)廠大量庫(kù)存儲(chǔ)備零部件并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)閷?duì)資金鏈壓力太大。

　　日本豐田汽車在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件方面的系列舉措有一定參考意義。豐田吸取2011年地震造成停產(chǎn)的教訓(xùn)，進(jìn)行多項(xiàng)調(diào)整，建立核心零部件的合理庫(kù)存，比如芯片，儲(chǔ)存能夠維持全球生產(chǎn)線4~6個(gè)月持續(xù)生產(chǎn)的庫(kù)存量。同時(shí)，建立新供應(yīng)體系、完善供應(yīng)商分級(jí)制度，向海外轉(zhuǎn)移部分零部件生產(chǎn)能力。豐田還積極推進(jìn)零部件標(biāo)準(zhǔn)化，增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)件和通用件的比例，TNGA平臺(tái)下，同一級(jí)別車型的零部件通用化率在70%-80%之間。作為比較，國(guó)內(nèi)自主品牌比例在30%-40%之間，仍有提高空間。

　　中汽協(xié)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基認(rèn)為：“有核心技術(shù)，有儲(chǔ)運(yùn)能力，對(duì)供應(yīng)鏈控制力比較好的企業(yè)，經(jīng)營(yíng)情況會(huì)比較好，相反可能會(huì)面臨較大的生存壓力?！睂?duì)于后續(xù)市場(chǎng)，顧志軍表示，“如今汽車制造的效率很高，全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，相信后期能將產(chǎn)量追回來(lái)?！?廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者鄧?yán)颉⒅軅チ?