上汽與特斯拉的生產線啟動了。

　　在復工復產的第二天，4月19日，一輛上汽榮威RX5 PLUS從生產線上徐徐推出，上汽集團在臨港乘用車工廠完成復工復產壓力測試，首臺車正式下線。

　　“從4月19日開始，工廠計劃采取單班工作制”，對于接下來的生產計劃，上汽集團臨港基地相關負責人向貝殼財經記者表示，如果供應鏈能保持穩(wěn)定，也希望能逐步爬坡，盡快回到疫情前的排班制。

　　與此同時，8000名特斯拉員工陸續(xù)返回工廠。4月19日，特斯拉電池、電機車間恢復生產，多條流水線又運轉了起來。特斯拉二期整車車間是目前效率最高的一條自動化整車產線。特斯拉超級工廠生產制造高級總監(jiān)宋鋼向貝殼財經記者表示，我們會在接下來的三四天內進行產能逐步爬坡，到整體單班滿產。

　　從3月28日開始計算，特斯拉上海工廠已經停產20余天，是該工廠自建成投產以來最長的停產時間。

　　自4月16日上海經信委發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復工復產疫情防控指引》以來，上海666家重點企業(yè)如何復工復產，是否遇見難點堵點備受關注。據(jù)介紹，當時工信部派出上海前方工作組，與上海市有關部門一道，全力做好醫(yī)療物資供應保障，推動重點工業(yè)企業(yè)穩(wěn)定生產和復工復產，保障產業(yè)鏈供應鏈運轉順暢。

　　記者注意到，工信部提出的重點企業(yè)“白名單”中，大部分為集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫(yī)藥等重點行業(yè)企業(yè)。

　　上海復工復產情況究竟如何？是否存在難點堵點？汽車行業(yè)分析師、江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔向記者表示，復工企業(yè)仍要考慮物料是否備足、能否運輸至上海的工廠、人工與運輸成本如何等問題。從帶動經濟的角度來看，張翔指出，汽車行業(yè)的產值非常高，牽動著多個行業(yè)，從拉動經濟、恢復經濟的角度來說，汽車行業(yè)復工是恢復經濟的有力抓手。

　　復工之路怎么走？

　　一家車企復工復產要經歷什么？上汽集團方面向記者表示，公司在4月18日進行了壓力測試，主要是包括人員保障、供應鏈保障、物流保障、封閉生產管理和防疫措施等領域，將充分驗證復工復產條件。

　　上汽集團臨港基地在測試前制定完成防疫防控、健康篩查、閉環(huán)管理、準備保障和應急預案等一系列方案，在生產區(qū)域、物料區(qū)域、生活區(qū)域會進行無死角消殺，嚴格進行網格化管理。

　　上汽集團方面表示，將綜合考慮疫情走勢、壓力測試結果等情況，制定進一步的復工復產動態(tài)規(guī)劃。相關負責人指出，“復工復產仍然面臨不少挑戰(zhàn)和不確定性，比如供應鏈是否穩(wěn)定等，將嚴格根據(jù)政府防疫政策調整生產節(jié)奏?！?/p>

　　特斯拉的復產也頗為引人關注。

　　4月19日，特斯拉終于對外宣布了恢復生產的消息。宋鋼向記者介紹，與特斯拉復工同步，上海市內的許多特斯拉零部件供應商也開始復工，成為特斯拉供應商伙伴中復工復產比例最大的區(qū)域。與此同時，位于浙江省內的特斯拉供應商也開始聯(lián)動、保證生產，打通物流支持特斯拉整車制造。

　　企業(yè)為何紛紛加緊復產？美國調研公司JL Warren Capital預計，假如特斯拉的上海工廠至少要到5月初才能正式復工，屆時公司損失的產能將高達8.4萬輛。

　　除了上述兩家車企出現(xiàn)在“白名單”中，還有大量汽車產業(yè)鏈上的公司與之息息相關。

　　福耀玻璃是知名的特斯拉供應商。作為汽車玻璃和汽車級浮法玻璃設計、開發(fā)、制造、供應商，福耀玻璃早在2019年12月就宣布，公司為上海特斯拉提供車窗及三角窗。福耀玻璃的子公司本次也出現(xiàn)在了“白名單”中，甚至有投資者表示，要關注本次復工政策對福耀玻璃帶來的正面影響。

　　“現(xiàn)在福耀玻璃在上海的廠家正在生產，此前也沒有完全停產，但因為整車廠的訂單變少了，相應做出了一些安排”，福耀玻璃方面4月20日向記者表示。

　　上市公司松芝股份也出現(xiàn)在了本次“白名單”上。2020年年報顯示，松芝股份專業(yè)從事汽車、軌道交通及冷鏈物流等領域熱管理相關產品的研發(fā)、生產和銷售，公司的標配客戶包括蘇州金龍、廈門金旅、安凱客車等。

　　記者4月19日致電松芝股份，電話未能接通。但松芝股份在3月28日曾在互動平臺表示，2022年一季度，由于上海疫情的不利影響，公司在上海的生產經營受到一定影響。目前公司正在組織各方面力量，一方面加強客戶溝通獲取訂單，另一方面采取各種手段保證交付。

　　汽車行業(yè)成為拉動經濟的有力抓手

　　上海復工之路究竟走得如何？

　　張翔向記者表示，在物料方面，以上汽大眾為例，車企一般需要準備15天的物料才能將企業(yè)運轉起來，車企需要和整條產業(yè)鏈的供應商打好配合，需要在汽車的零部件上“有求必應”。

　　準備好物料之后，如何運輸也是一個問題，尤其是跨省、市內運輸，如何在確?？挂甙踩那闆r下順利通行。張翔介紹，目前有一些江蘇的車輛抵達上海周邊后卸貨，再由上海的車輛將貨裝到車里，一接一送，成本就比此前正常流程要高。

　　特斯拉方面就向記者表示，目前特斯拉的江蘇省供應商仍有較多處于停工狀態(tài)，且運輸難度較大，目前工信部、江蘇省、蘇州市有關部門也在積極協(xié)調供應鏈恢復工作。

　　福耀玻璃方面也表示，雖然目前公司復工復產了，但是受到疫情影響，人員、物流、能源等工業(yè)系統(tǒng)還沒有完全恢復，目前疫情對整個行業(yè)的影響還在持續(xù)。

　　在人工方面，目前企業(yè)都是準備進行閉環(huán)生產。上海經信委也指出，要求企業(yè)嚴格管理員工宿舍，員工宿舍應按照同辦公室、同工作班組等在排班時間一致的基礎上，安排在同一房間內居住。對新返崗員工設置一定的靜止期，落實獨立的住宿、生活條件。

　　“并不是所有企業(yè)都適合在疫情期間復工復產，小型企業(yè)開工運行如果抵擋不住成本壓力就會虧損，只有對產業(yè)鏈影響重大、停產會對全市或大區(qū)域造成影響的企業(yè)，才適合在這種情況下復工復產”，張翔表示。

　　為何本次“白名單”中汽車產業(yè)的企業(yè)如此之多？不少業(yè)內人士將汽車產業(yè)歸為我國經濟的壓艙石之一。

　　早在2019年8月，時任商務部對外貿易司副司長、國家機電產品進出口辦公室副主任宋先茂就曾表示，汽車產業(yè)是國民經濟的戰(zhàn)略性、支柱性產業(yè)，中國加入世貿組織以來，汽車產業(yè)高速發(fā)展，對加快工業(yè)化進程、推動制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、增加就業(yè)和促進消費升級發(fā)揮了不可替代的作用。

　　申港證券則在2020年8月指出，近年來，汽車工業(yè)對國民經濟影響穩(wěn)中有升，并隨扶持政策在增長上呈現(xiàn)一定周期性。汽車工業(yè)增加值占GDP比重穩(wěn)定在1.30%~1.60%區(qū)間，受益于汽車“新四化”轉型，汽車工業(yè)的輻射和帶動效應逐步加強，占制造業(yè)GDP的比重由3.68%逐年攀升至5.81%。汽車工業(yè)對幾乎所有行業(yè)都有帶動效應。

　　我國汽車保有量也在不斷攀升。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年3月底，全國機動車保有量達4.02億輛，其中汽車3.07億輛；機動車駕駛人4.87億人，其中汽車駕駛人4.50億人。2022年一季度全國新注冊登記機動車934萬輛，新領證駕駛人775.8萬人。

　　從帶動經濟的角度來看，張翔指出，汽車行業(yè)的產值非常高，牽動著多個行業(yè)，從拉動經濟、恢復經濟的角度來說，汽車行業(yè)復工是恢復經濟的有力抓手。

　　張翔預計，此次政府號召復工復產后，預計到今年6月企業(yè)有可能恢復正常產能。

　　新京報貝殼財經記者 林子