一輛保時(shí)捷Taycan碰撞后燃起大火的視頻，引發(fā)外界關(guān)注。
據(jù)媒體報(bào)道，9月5日，一輛保時(shí)捷Taycan碰撞護(hù)欄后引發(fā)大火，路過(guò)群眾想營(yíng)救卻沒(méi)辦法從外部打開(kāi)車(chē)門(mén)，致車(chē)內(nèi)人員無(wú)法脫困未能逃生。
9月14日，保時(shí)捷中國(guó)相關(guān)人士就蘇州保時(shí)捷Taycan碰撞起火“車(chē)門(mén)打不開(kāi)”一事作出回應(yīng)：目前得知此事件由交通事故引起，交警部門(mén)已介入調(diào)查。如有需要，保時(shí)捷當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商會(huì)積極配合協(xié)助警方調(diào)查取證，暫時(shí)沒(méi)有更多細(xì)節(jié)。
負(fù)責(zé)調(diào)查事故的蘇州市公安局吳中大隊(duì)人士接受媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)：的確是有這起事故，事情挺嚴(yán)重的，時(shí)間大約是凌晨。大隊(duì)和支隊(duì)正在一起處理事故，并請(qǐng)專(zhuān)家介入調(diào)查，目前調(diào)查結(jié)果還沒(méi)出來(lái)，因此具體情況不方便透露。
近幾個(gè)月以來(lái)，已發(fā)生多起汽車(chē)碰撞后車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)，并導(dǎo)致車(chē)內(nèi)乘客傷亡的事件。7月8日，一輛雷克薩斯LM300h與道路中間波形護(hù)欄、限高架水泥墩發(fā)生碰撞，使得車(chē)輛車(chē)頭嚴(yán)重受損并不斷冒煙，全車(chē)車(chē)門(mén)均處于鎖死狀態(tài)，最終導(dǎo)致一名乘客身亡；7月22日，演員林志穎駕駛特斯拉Model X撞上道路護(hù)欄，有報(bào)道稱(chēng)，當(dāng)時(shí)救援人員無(wú)法從外部打開(kāi)車(chē)門(mén)，最終由林志穎的兒子Jenson從車(chē)內(nèi)打開(kāi)車(chē)門(mén)，林志穎方獲得救援。
某德系車(chē)企研發(fā)工程師告訴記者，特斯拉、保時(shí)捷Taycan等車(chē)型均采用了隱藏式門(mén)把手，但隱藏式門(mén)把手的安全邏輯和傳統(tǒng)機(jī)械門(mén)把手一致，在車(chē)輛判斷發(fā)生事故或出現(xiàn)氣囊點(diǎn)爆等情況下，門(mén)把手應(yīng)當(dāng)自動(dòng)解鎖或彈出；但在一部分實(shí)際案例中，門(mén)把手并沒(méi)有彈出。
“早前的汽車(chē)是一個(gè)以機(jī)械結(jié)構(gòu)為主的工業(yè)品，隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)和電子的結(jié)合越來(lái)越緊密，這讓汽車(chē)的功能越來(lái)越多，使用便利程度也越來(lái)越高。但電子產(chǎn)品的可靠性通常是沒(méi)辦法和機(jī)械結(jié)構(gòu)相比的。”上述研發(fā)人員表示，此外在碰撞中，車(chē)門(mén)變形、鎖扣被擠壓等亦可能導(dǎo)致車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)。
和車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)相比，新能源汽車(chē)碰撞后，動(dòng)力電池起火的案例更多。
國(guó)家應(yīng)急管理部公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度新能源汽車(chē)火災(zāi)事故數(shù)量為640起，同比上升32%，高于交通工具火災(zāi)平均(8.8%)增幅，平均每日超7例火災(zāi)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)起火的誘因主要包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э?、高?fù)荷等。其中，用火用電因素所導(dǎo)致的火災(zāi)占一半以上，另一大誘因則為外部碰撞起火，而新能源車(chē)普遍安裝于底盤(pán)的動(dòng)力電池在磕碰后不易察覺(jué)，火災(zāi)起勢(shì)快，較難撲滅，危險(xiǎn)性高。
當(dāng)下，純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的主流布置方案為座艙底部，在電池包外部殼體的保護(hù)外，車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)也有助于保護(hù)動(dòng)力電池。但在部分事故、車(chē)輛托底等情況下，動(dòng)力電池仍有著受損的可能，導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，電芯溫度迅速上升，進(jìn)而引發(fā)爆燃等情況發(fā)生。同時(shí)由于動(dòng)力電池布置于座艙底部，車(chē)內(nèi)乘員逃生時(shí)間較短。
目前，電池安全仍舊是大部分車(chē)企需要解決或者完善的難點(diǎn)。某電池企業(yè)研發(fā)人員董軍向記者表示，盡管車(chē)企使用了很多技術(shù)手段提升電池的安全性，但客觀(guān)來(lái)說(shuō)，目前的電化學(xué)體系尚無(wú)法完全杜絕電池事故的可能性，電池包外部的損壞，充放電帶來(lái)的析鋰、枝晶等都可能造成風(fēng)險(xiǎn)。