與多個產(chǎn)業(yè)深度互動，推動零部件轉(zhuǎn)型升級——
新能源汽車帶動上下游一起跑
國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)居全球第一，去年產(chǎn)量達到1316.8萬輛，同比上漲38.7%。強勁增長的背后，是一條完整穩(wěn)定、高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)鏈。
產(chǎn)業(yè)間協(xié)同、上下游合作，新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動電子、能源、通信、大數(shù)據(jù)、材料等多個產(chǎn)業(yè)一起跑得更快。
與多個產(chǎn)業(yè)深度互動
近期，上汽乘用車與美團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。兩個看似處于完全不相關(guān)的領(lǐng)域，將如何合作？
據(jù)了解，此次合作將涵蓋從試駕、購車到車后市場各個環(huán)節(jié)。上汽乘用車600多家經(jīng)銷商門店將全部入駐美團平臺，通過線上“第二門店”展示產(chǎn)品信息和優(yōu)惠活動，并為消費者提供線上化的保養(yǎng)、檢測、補漆等服務，價格更加透明化與標準化的同時，還將結(jié)合平臺上的用戶評價和反饋，不斷優(yōu)化服務。
車企與其他領(lǐng)域的企業(yè)展開深度合作，已成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心新能源汽車研究部部長朱一方對本報記者表示，新能源汽車市場增長不僅帶動了汽車制造的轉(zhuǎn)型與發(fā)展，還與能源、交通、電子、通信、人工智能、大數(shù)據(jù)等多個產(chǎn)業(yè)深度互動，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)一起向前跑。
顯示領(lǐng)域，極米科技全資子公司宜賓極米成為國內(nèi)一汽車主機廠的車載投影儀定點開發(fā)供應商，為其供應智能座艙顯示產(chǎn)品。目前，宜賓極米已收到來自全球5個項目開發(fā)定點通知，合作方既有北汽新能源等主機廠，也有馬瑞利等汽車大燈領(lǐng)域的國際知名品牌。
材料領(lǐng)域，理想汽車與中國航天科工三院空天材料院，在北京共同成立“先進隔熱材料聯(lián)合實驗室”，旨在打造適用于動力電池的航天級隔熱材料，瞄準航空航天、新能源汽車、工業(yè)節(jié)能等領(lǐng)域?qū)岱雷o產(chǎn)品的需求，促進創(chuàng)新鏈產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，引領(lǐng)中高溫高性能納米隔熱控溫材料的技術(shù)發(fā)展，共同推進動力電池熱安全性能的提升，促進新能源汽車行業(yè)安全發(fā)展。
大模型領(lǐng)域，文心一言、訊飛星火、通義千問等AI大模型紛紛“上車”，新能源汽車與人工智能等新技術(shù)融合持續(xù)深化。朱一方表示，新能源汽車具有良好的電子電氣架構(gòu)基礎(chǔ)、穩(wěn)定的能源供給能力、廣泛且豐富的應用場景、較為系統(tǒng)完整的行為規(guī)則體系，是應用和發(fā)展人工智能技術(shù)的理想載體。
能源領(lǐng)域，隨著V2G(車網(wǎng)互動)技術(shù)日漸成熟，多家充換電運營企業(yè)聯(lián)合電力、光伏、汽車及電池相關(guān)企業(yè)開發(fā)了新能源“光儲充”一體化補能系統(tǒng)。朱一方說：“將電動汽車作為移動的、分布式儲能單元接入電網(wǎng)，對增強電網(wǎng)靈活性與韌性，提升可再生能源消納能力具有重要意義?！?/p>
全棧式合作為車企贏得先機
一款汽車，從設(shè)計研發(fā)、到定型測試、再到生產(chǎn)上市，往往需要幾年時間。如今，中國新能源汽車依托產(chǎn)業(yè)間協(xié)同發(fā)展、全棧式合作，這一過程顯著變短。
不久前，廣汽與華為宣布開啟新的全棧式合作。據(jù)介紹，全棧式合作就是合作方從產(chǎn)品的定義、開發(fā)到汽車制造、銷售服務及用戶生態(tài)等都有涉及，是全領(lǐng)域的合作。此前賽力斯與華為已經(jīng)開展了近4年的全棧式合作。
車企為什么選擇全棧式合作？
近年來，中國積極推動汽車產(chǎn)業(yè)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化轉(zhuǎn)型，加大產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和技術(shù)創(chuàng)新力度，已建成涵蓋基礎(chǔ)芯片、傳感器、計算平臺等在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)體系，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
在這一背景下，僅憑車企自身從頭開始進行全棧式自研越來越難。專家表示，相比于全棧式自研，全棧式合作既可節(jié)約時間和成本，也能融合更多先進的智能化技術(shù)，有助于車企根據(jù)市場需求迅速推出新產(chǎn)品，在市場競爭中贏得先機。
一方面，這種合作促進了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
從整個產(chǎn)業(yè)層面看，朱一方表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)與多個產(chǎn)業(yè)的深度互動，構(gòu)建起多產(chǎn)業(yè)互融互促的新局面，使汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟重要戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)地位更加突出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將獲得“政產(chǎn)學研用”各方面的更高關(guān)注、更多支持。
從與能源產(chǎn)業(yè)的跨界合作來看，朱一方分析，V2G(車網(wǎng)互動)功能增加了新能源汽車的新價值、新賣點，也能有效降低新能源汽車使用成本，使相關(guān)產(chǎn)品更具市場競爭力，有利于車企樹立綠色環(huán)保的良好形象。同時，V2G技術(shù)還對動力電池充放電性能、循環(huán)壽命、安全性以及電控系統(tǒng)等提出更高要求，推動新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展，繼而催生了虛擬電廠、新型能源系統(tǒng)等新的業(yè)務形態(tài)。有條件的車企可以憑借自身技術(shù)和資源優(yōu)勢，拓展新業(yè)務，實現(xiàn)多元化發(fā)展。
另一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也為其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了助力。
極米科技在公告中表示，與馬瑞利合作的項目定點有利于加深公司與全球知名汽車零部件供應商的業(yè)務關(guān)系，對公司在車載業(yè)務深度布局和持續(xù)快速發(fā)展具有重要意義。這一合作也為極米車載業(yè)務的海外拓展奠定了堅實基礎(chǔ)，極米將有機會借助馬瑞利在全球的業(yè)務網(wǎng)絡(luò)和品牌影響力，進一步拓展海外車載市場。目前所有達成合作的定點項目將于2025年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)，將為極米科技提供新一輪的業(yè)績增長點。
帶動汽車零部件企業(yè)協(xié)同轉(zhuǎn)型
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動下，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也加速轉(zhuǎn)型。
大批傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)入新能源汽車配套領(lǐng)域。例如，以汽車曲軸為主營業(yè)務的內(nèi)江雨田機械制造有限公司甚至已經(jīng)和部分無人機廠商達成合作，并接到部分無人機曲軸生產(chǎn)訂單，全力進軍新領(lǐng)域。
與車企進行協(xié)同轉(zhuǎn)型，是目前汽車零部件企業(yè)技術(shù)革新的主要方式。不久前，方正電機成為零跑汽車兩個項目驅(qū)動電機定轉(zhuǎn)子總成零部件供應商。這兩個項目預計分別于2025年第二季度和2025年第四季度開始量產(chǎn)供貨。截至目前，方正電機的新能源驅(qū)動電機系列產(chǎn)品已與多家國內(nèi)頭部傳統(tǒng)自主品牌整車廠、造車新勢力及國際頭部零部件企業(yè)建立配套合作關(guān)系。青山工業(yè)與長安汽車共同建立了聯(lián)合研發(fā)中心，雙方通過深度協(xié)同研發(fā)，共同解決新能源汽車在動力性能、駕駛體驗等方面的技術(shù)難題，降低了產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)成本。
朱一方介紹，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展不僅拉動了關(guān)鍵零部件市場大幅增長，還推動了汽車零部件產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)深刻變革。發(fā)動機、變速箱及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條企業(yè)的傳統(tǒng)業(yè)務逐漸收縮，而電動化相關(guān)零部件企業(yè)蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈價值重心發(fā)生轉(zhuǎn)移。同時，新能源汽車供應鏈企業(yè)收入增加為供應鏈企業(yè)增加研發(fā)投入創(chuàng)造了條件。新能源汽車在各細分領(lǐng)域、典型場景滲透率提升，也推動了相關(guān)技術(shù)、模式的持續(xù)創(chuàng)新。
汽車零部件企業(yè)開始布局海外市場。近年來，中國品牌新能源汽車不僅在國內(nèi)市場熱賣，也大規(guī)模進入海外市場，相關(guān)零部件企業(yè)及產(chǎn)品也隨之“出?！?，特別是中國動力電池企業(yè)海外發(fā)展步伐明顯加快，中國新能源汽車零部件企業(yè)國際化水平逐步提高。2024年，多家中國汽車零部件企業(yè)，如松原股份、卡倍億、派生科技等，宣布在海外投資建廠。
如今，在新能源汽車這條賽道上，不僅有產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，還有其他產(chǎn)業(yè)的頭部企業(yè)一同向前跑。業(yè)內(nèi)專家認為，新能源汽車下半場將更多在人工智能、智能駕駛等領(lǐng)域比拼，隨著企業(yè)間合作的不斷深入和傳統(tǒng)零部件企業(yè)的積極轉(zhuǎn)型，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望迸發(fā)更強活力和更大潛力。(人民日報 記者 徐佩玉)