12月10日，在廣西柳州市柳東新區(qū)上汽通用五菱生產(chǎn)車間，該市今年生產(chǎn)的第200萬輛汽車正式下線。 新華社發(fā)

    增速的持續(xù)走低，令汽車市場進(jìn)入“準(zhǔn)存量”競爭格局。自主品牌汽車一方面要進(jìn)一步苦練內(nèi)功，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)；另一方面要加大品牌塑造力度，改變社會(huì)對(duì)自主品牌的固有偏見。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)12月11日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月份，我國汽車銷售209.09萬輛，同比增長2.30%，這是汽車銷量累計(jì)增速連續(xù)第9個(gè)月下滑。整體來看，中國汽車銷量整體穩(wěn)健，但累計(jì)增幅繼續(xù)趨緩。

    數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月，我國汽車產(chǎn)銷總量分別為2143.05萬輛和2107.91萬輛，同比分別增長7.21%和6.14%，其中乘用車共銷售1763.97萬輛，同比增長9.22%?！捌囦N量增速明顯走低，且呈現(xiàn)趨勢性下滑，短期內(nèi)這種勢頭可能還會(huì)延續(xù)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)說。今年前兩月，汽車銷量累計(jì)同比增速尚能達(dá)到10.7%，而去年銷量累計(jì)增速普遍在12%以上。

    增速的持續(xù)走低，令汽車市場從某種程度上進(jìn)入“準(zhǔn)存量”競爭格局，各大汽車品牌紛紛出招爭奪持續(xù)減少的增量部分，其中，自主品牌多采用低價(jià)策略，而研發(fā)和資金實(shí)力較強(qiáng)的外資品牌普遍運(yùn)用的策略是加速推出新車型。

    今年以來，包括大眾、斯柯達(dá)、現(xiàn)代在內(nèi)的車企均加速推出新車型。外資品牌的“咄咄逼人”令自主品牌汽車尤其是轎車發(fā)展?fàn)顩r頗為艱難。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前11個(gè)月自主品牌轎車銷量同比下降17.34%，占轎車銷售總量的22%，占有率同比降5.3個(gè)百分點(diǎn)，而外資品牌方面，相比上年同期，除日系銷量微降外，其他品牌均保持增長。

    行業(yè)分析人士稱，相比歐美成熟市場，盡管中國市場汽車銷量增速有所下滑，但依然是全球增長最快，加之業(yè)已在中國建立的品牌基礎(chǔ)，外資品牌未來將更加倚重中國市場。

    外資車企正在加大在華研發(fā)、品牌投入以及生產(chǎn)的本地化進(jìn)程。斯柯達(dá)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該品牌目前每4輛車就有1輛是在中國銷售，為此，他們吸收更多中國設(shè)計(jì)師參與到汽車設(shè)計(jì)中。

    對(duì)于一些已經(jīng)出現(xiàn)銷量顯著下滑的自主品牌汽車來說，這將意味著更加白熱化的競爭。數(shù)據(jù)顯示，在前11個(gè)月的銷量榜中，銷量排在前十位的轎車全部為外資品牌，銷量前十位的SUV車型只有一款為自主品牌。

    專家表示，對(duì)于在競爭中處于下風(fēng)的自主品牌來說，眼下當(dāng)務(wù)之急，一方面是進(jìn)一步苦練內(nèi)功，提升品質(zhì)；另一方面則是加大品牌塑造力度，改變社會(huì)對(duì)自主品牌的固有偏見。

    而自主品牌品質(zhì)正在獲得國際機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。行業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)君迪(JDPower)發(fā)布的新車質(zhì)量調(diào)查就顯示，自主品牌與外資品牌品質(zhì)差距已降至歷史最低，6家自主品牌超過主流品牌平均品質(zhì)，預(yù)計(jì)自主品牌有望在未來4年中在品質(zhì)上追平外資品牌。

    “自主品牌不能躲在‘深巷子’里?！倍瓝P(yáng)說，一些自主品牌宣傳費(fèi)用只有外資品牌的十分之一，宣傳不足導(dǎo)致社會(huì)各界對(duì)自主品牌缺乏了解。他建議，企業(yè)、政府、行業(yè)組織和媒體應(yīng)共同傳播自主品牌正能量，營造購買和使用自主品牌汽車的氛圍。