那么，加加林空難時是否屬于前一種情況呢？我們可以用當(dāng)時的情況來進行分析：1968年3月27日莫斯科正處于一條中等強度的冷鋒前部，加加林起飛時上空布滿陰云，而又是以中低云為主的鋒面云系，這就造成了復(fù)雜的飛行氣象條件。隨著冷鋒的逼近，天氣便越來越差。當(dāng)時氣象臺為加加林提供的天氣預(yù)報是冷鋒過境時間在12時后，云高在300—500米，有陣雨，陣雨時云高200—300米，因此，飛行必須在午前結(jié)束。而擔(dān)任天氣偵察的飛機，沒有對加加林所要求的飛行空域的云底進行空中偵察，鋒面周圍的云高又在不同處發(fā)生變化，卻提供了錯誤的氣象情報。這和早晨氣象臺提供的差異很大，給加加林造成錯覺。所以，專家們認為原來的結(jié)論是不準(zhǔn)確的。加加林是在降落時遭遇了冷鋒的低空風(fēng)切變，突如其來的風(fēng)向風(fēng)速的瞬時轉(zhuǎn)變，使飛機失去了控制，徑直沖入地面。

　　如今，人們已研制出低空風(fēng)切變報警系統(tǒng)，用以對付風(fēng)切變給低空飛行造成的危害，為航空的安全帶來了福音。