四是聲學隱身。盡量減小直升機噪聲，是達到聲學隱身的基本要求。主要是通過采用大截面根尖比的多片主槳葉、槳尖后掠的低噪音旋翼系統(tǒng)，使用低噪音動力裝置，采用無尾槳設計等，提高直升機的聲學隱身效果。

　　對雷達探測的隱身

　　一般來說，除了降低噪音和抑制紅外特征之外，隱形直升機還必須減少雷達反射截面。減少雷達反射截面的通常做法是將能產生回波的部分包裹起來，比如原來裸露的起落架改成可收放式的，原來外置的天線埋在機身之內，在機艙玻璃上鍍膜等等。而且由于特種作戰(zhàn)直升機往往在雷達盲區(qū)飛行，所以即便被發(fā)現(xiàn)，由于采用了隱身設計也很難被跟蹤到。

　　RAH—66的雷達反射截面積比目前其他任何直升機的都小，僅為它們的1%。這么好的隱身性能主要是它采用了可隱身的外形，廣泛使用了復合材料和雷達干擾設備才具有的。

　　RAH—66機頭光電傳感器轉塔為帶角平面邊緣形狀，有消散雷達反射波的作用。機身側面由兩半平面轉角構成，這就避免了圓柱體和半球體機身那種強烈地全向散射雷達波的弊病。尾梁兩側有圈置的“托架”，可偏轉反射掉雷達波，使其不能返回探測雷達。尾部的涵道后槳向左側傾斜，尾槳上的垂直尾翼向右側傾斜，其上安裝水平安定面。這種結構不會在金屬表面之間形成具有90度夾角的、能強烈反射雷達信號的角反射器。普通直升機的正面，進氣道像角反射器那樣，是較強的雷達反射體，而RAH-66直升機的兩臺發(fā)動機包藏在機身內，進氣道在機身兩側上方呈懸埋入式，且進氣道呈棱形，不會對雷達波形成強反射。旋翼、槳轂和槳葉根部都加裝了整流罩，形成平緩過渡的融合體，也可減少對雷達波的反射。RAH-66減小雷達反射截面積的另一項外形設計措施是，采用內藏式導彈和收放式起落架。RAH-66最多可攜帶14枚導彈，其中6枚掛裝在具有整體掛梁的可關閉艙門上，平時艙門關閉，發(fā)射時打開。內藏式導彈艙在直升機上是首次采用。20毫米口徑的“加特林”轉管炮能形成較大的雷達反射截面積，所以它被設計成能在水平面內轉動180度，并向后收藏在炮塔的整流罩內。

　　為減小雷達反射截面積，RAH—66還廣泛采用了復合材料，其所用復合材料占整個直升機結構重量的51%。RAH—66直升機還可加裝雷達干擾機，它可迷惑探測雷達。