③天宮翹首 緣定太空
“神十任務(wù)期間，航天員要給青少年朋友在太空上課呢，你有什么問題想問嗎？快來參與‘我問航天員’活動(dòng)的問題征集吧！”隨著神十發(fā)射日期的臨近，天宮一號(hào)騰訊微博更加活躍起來，眾多粉絲不僅響應(yīng)號(hào)召，提出感興趣的問題，而且更加關(guān)心遠(yuǎn)在太空在軌運(yùn)行的天宮一號(hào)。
對此，航天科技集團(tuán)載人飛船系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師張柏楠說，天宮一號(hào)２０１１年９月份發(fā)射，設(shè)計(jì)壽命兩年。從目前看，天宮一號(hào)狀態(tài)非常好，推進(jìn)劑剩余量還相當(dāng)多，設(shè)備狀態(tài)很好。
對天宮一號(hào)，很多人的記憶定格在去年6月18日神舟九號(hào)與天宮一號(hào)首次實(shí)現(xiàn)載人空間交會(huì)對接后，航天員劉旺打開天宮一號(hào)之門進(jìn)駐的那一刻。就是從那一刻起，有3位來自中國的宇航員開始按照北京時(shí)間作息，太空開啟了屬于我們的北京時(shí)間?，F(xiàn)在，又有來自中國的3位宇航員將乘坐神十飛船重返天宮一號(hào)，北京時(shí)間也將隨之榮歸太空。
神十任務(wù)完成后，張柏楠透露說，將對天宮一號(hào)的后續(xù)任務(wù)進(jìn)行評(píng)估研究，看怎么能最大限度發(fā)揮效益。如果做軌道調(diào)整等消耗推進(jìn)劑比較多的試驗(yàn)，接下來的飛行時(shí)間會(huì)短一些；如果這種試驗(yàn)少一些，飛行時(shí)間會(huì)比較長。“我們當(dāng)然希望天宮一號(hào)飛得久一些，但如果有些試驗(yàn)任務(wù)更有意義，也不一定要飛那么長。天宮一號(hào)作為軌道飛行器，任務(wù)一旦結(jié)束就會(huì)按國際慣例主動(dòng)離軌，返回大氣層燒掉。” 張柏楠說。
?、鼙Ｕ涎菥?萬無一失
在一大批科研人員在甘肅酒泉戈壁深處揮汗如雨的同時(shí)，交通運(yùn)輸部救助打撈局近日在上海市外高橋救撈局碼頭前沿水域進(jìn)行了一場別開生面的海上應(yīng)急救援保障綜合演練，演練的目標(biāo)指向當(dāng)然也是保障神十飛行任務(wù)萬無一失。
進(jìn)行綜合演練的這支隊(duì)伍雖然很少為外界所關(guān)注，但是它是實(shí)施載人航天工程萬無一失的質(zhì)量理念的尖兵。據(jù)載人航天工程著陸場系統(tǒng)副總指揮、國家交通運(yùn)輸部安全總監(jiān)宋家慧介紹，這支隊(duì)伍承擔(dān)著載人航天海上應(yīng)急保障的使命，自2000起正式參與載人飛船海上應(yīng)急救援工作起，先后派出力量參加了神舟四號(hào)至神舟九號(hào)6次飛行任務(wù)。
載人航天工程辦公室副主任楊利偉表示，載人航天工程是龐大的系統(tǒng)工程，海上應(yīng)急救援保障是載人航天工程著陸場系統(tǒng)的重要組成部分，負(fù)責(zé)飛船上升段在海上著陸區(qū)的應(yīng)急救生保障工作，從任務(wù)角度是希望它“備而不用”，但這種演練非常必要。
綜合演練隊(duì)伍進(jìn)行了搜索應(yīng)急濺落在海上的返回艙，用救援直升機(jī)、高速救助艇、船舶救生撈網(wǎng)等不同水面救生手段救援航天員、回收返回艙、轉(zhuǎn)運(yùn)航天員及返回艙，并在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中對航天員實(shí)施不間斷的醫(yī)學(xué)保障等重要內(nèi)容的演練。全面檢驗(yàn)了神舟十號(hào)飛行任務(wù)海上應(yīng)急搜救組織實(shí)施方案的完整性和可操作性，檢查了組織指揮體系運(yùn)行情況、檢驗(yàn)返回艙搜索定向系統(tǒng)和打撈設(shè)備等的安全性和可靠性，在展示救撈隊(duì)伍的專業(yè)技能和精神面貌的同時(shí)，檢查了參試人員海上應(yīng)急搜救培訓(xùn)與訓(xùn)練成果，進(jìn)一步提高了保障能力。
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飛行可靠性達(dá)０．９８６７ 安全性達(dá)到０．９９９７
長征二號(hào)F更上一層樓
中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院黨委書記梁小虹接受新華社記者采訪時(shí)表示，承擔(dān)神舟十號(hào)發(fā)射任務(wù)的長征二號(hào)Ｆ遙十火箭相比遙九火箭可靠性和宇航員安全性有進(jìn)一步的提高。
梁小虹表示，長征二號(hào)Ｆ火箭進(jìn)行了１８項(xiàng)技術(shù)狀態(tài)和２項(xiàng)工藝狀態(tài)適應(yīng)性更改，其中１７項(xiàng)主要為提高可靠性。“遙十火箭飛行可靠性達(dá)０．９８６７，比遙九火箭提高０．２％”。梁小虹說。為確保船、箭分離后飛船可以執(zhí)行大氣層外逃逸救生模式，遙十火箭對故障判據(jù)進(jìn)行了進(jìn)一步完善，增加了如有故障發(fā)生，可向飛船發(fā)送“運(yùn)載逃逸信號(hào)”的相關(guān)指令，“航天員安全性達(dá)到０．９９９７，比遙九火箭提高０．０１％”。