>>歷史悠久

　　為英國空軍提供協(xié)助近百年

　　英國空難調查處網(wǎng)站的信息顯示，這一機構最早的前身是英國空軍飛行團的事故調查處，成立于1915年。第一次世界大戰(zhàn)結束時，當時的英國空軍部成立了民用航空部門，事故調查處成為這一部門的一部分，負責調查民用和軍方航空事故。

　　第二次世界大戰(zhàn)結束后的1946年，英國設立民航部，事故調查處轉為民航部下屬。在數(shù)次更改隸屬關系后，事故調查處在1983年轉為交通部下屬，隨后于1987年更名為空難調查處。2002年英國政府機構重組后，空難調查處成為新重組交通部的一部分。

　　雖然空難調查處已從軍方下屬轉至民航部門，但一直為英國空軍提供協(xié)助。

　　>>職責清晰

　　調查事件原因提出安全建議

　　現(xiàn)階段，空難調查處的首席空難調查員直接向英國運輸大臣匯報，機構下屬調查人員分為6個小組。調查員分為操作調查員、工程學調查員和飛行記錄調查員，負責每一個領域的調查員必須具有相關資歷。

　　英國空難調查處的網(wǎng)站使用首席調查員的一句話概括其目的：“通過確定空難和嚴重事件的原因，以及制定旨在避免再次發(fā)生事故的建議，致力于改善航空安全。”.

　　空難調查處列出多個努力方向，包括在空難和嚴重事件發(fā)生后迅速反應，領導、管理事故調查組并確保他們在事故現(xiàn)場的安全；對空難和嚴重事故實施徹底、獨立、公正和及時的調查；在不指明責任的情況下，根據(jù)理由充分的分析和結論撰寫措辭明確、全面和準確的報告，解釋事故和嚴重事件的情況和原因；確?？针y調查符合相關法規(guī)；向國際空難提供協(xié)助和專家意見，以改善全球航空安全；通過教育和公布事故調查中吸取的教訓改善整體航空安全；人道對待空難幸存者和遇難者家屬，幫助他們了解“發(fā)生了什么”以及為避免類似事故再次發(fā)生所采取的措施等。

　　空難調查處擁有多種出版物，包括針對特定空難和事件的正式報告、定期出版的簡報、針對某起空難初步信息的特別簡報、在調查進行到某一個重要節(jié)點時發(fā)布的臨時報告、年度安全報告等。

　　不過，空難調查處強調，根據(jù)相關法規(guī)，這一機構實施調查的唯一目的是避免今后發(fā)生空難，因此其報告不應用于歸咎空難和事件的責任。

　　>>調查條件

　　機上有英國制造的部件

　　英國駐馬來西亞高級專員公署本月14日曾發(fā)表一份聲明，宣布英國派出空難調查處的一個調查組至吉隆坡協(xié)助調查。

　　昨天，英國運輸部新聞官稱，空難調查處此次之所以參與調查英國境外的航空事件，是因為只要飛機上有英國制造的任何部件，該處就會協(xié)助調查，“這是標準程序”，并無特別之處。

　　馬航MH370航班客機所使用的發(fā)動機由英國羅爾斯－羅伊斯公司生產(chǎn)。

　　空難調查處曾參與多次重大空難調查，如1988年的洛克比空難。1988年12月21日，美國泛美航空公司的一架波音747客機在蘇格蘭小鎮(zhèn)洛克比上空爆炸墜毀，造成機上259人和地面11人喪生，其中包括189名美國人。英國空難調查處參與調查，并在最終報告中認定，客機在飛行中解體由放置在前貨艙左側行李箱的一個簡易爆炸裝置造成。

　　另外，1999年大韓航空一架波音747貨機從英國倫敦起飛后不久墜毀，空難調查處隨后主導調查并最終得出事故分析報告。（騰訊網(wǎng)）