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3733噸橋梁“行走”206米后安全歸位

2024-04-09 13:40:08

來源:科技日報

  本報記者 吳純新

  通 訊 員 曾 斯 張傳浩

  近日,“出走”6個多月的武漢楚河漢街歌笛橋又回來了,重達3733噸的歌笛橋鋼箱梁重新安全回歸原位。這標志國內(nèi)在建最長地鐵環(huán)線——武漢地鐵12號線關鍵性工程建設取得突破。此前為了配合武漢地鐵12號線關鍵性工程建設,歌笛橋被整體移走,待新橋墩等施工內(nèi)容完成后,橋梁被重新放回原位。

  歌笛橋跨越武漢中心城區(qū)的楚河及楚河漢街,屬中型直腹板鋼箱梁結(jié)構(gòu)橋梁,橋面寬40米。

  武漢地鐵12號線秦園路站至公正路站區(qū)間左、右線盾構(gòu)機要進行掘進,歌笛橋的原橋梁樁基位置是必經(jīng)之路。

  武漢地鐵業(yè)主代表曾云介紹,為解決盾構(gòu)掘進中最大的“攔路虎”,武漢地鐵、中鐵開投集團和施工單位中鐵四局成立攻關小組,決定對橋梁下部結(jié)構(gòu)進行改造,采用步履式同步頂推工藝移除既有橋梁上部結(jié)構(gòu),然后拔除在地鐵隧道范圍內(nèi)的樁基,并在隧道兩側(cè)新建樁基,再將歌笛橋原鋼箱梁回推。

  因歌笛橋連接武漢楚漢路與沙湖大道,地處繁華中心,周邊環(huán)境復雜,可供施工的場地極其有限。歌笛橋重達3733噸,相當于2500輛小轎車的重量,如何做到精準移動?

  曾云說,作業(yè)人員在歌笛橋底部設立16個臨時支點,每個支點均設置一臺720T步履式頂推器。在頂推過程中,作業(yè)人員先通過液壓器將橋梁整體抬高,再通過頂推器將橋梁整體平移。短短百米路程,歌笛橋在作業(yè)人員的控制下“走”了340多次,每次移動30厘米。

  移走難,復位更難?!笆┕ひ殉优R時阻斷,一旦大雨天氣增多,要確保楚河通暢,圍堰必須及時拆除?!蔽錆h地鐵公司副總經(jīng)理胡凱旋介紹,春節(jié)期間正值枯水季節(jié)。為此,項目部搶在汛期前完成基礎工程,拔除13根直徑1.5米的舊樁,新建16根橋樁,其中最長橋樁達41米。為了橋梁的穩(wěn)固,作業(yè)人員將橋樁植入數(shù)十米深巖石中,形成樁基礎,再澆筑成橋梁承臺。

  為確保橋梁回推工作的順利開展,攻關小組對整幅橋梁頂推力學行為、狹小空間頂推關鍵技術、橋梁健康監(jiān)測及安全控制技術等方面進行了研究。“我們通過同步控制系統(tǒng)控制頂推器協(xié)同作業(yè),并為每臺設備配備一名專業(yè)技術人員進行輔助作業(yè),確保每次頂推行程可控。”中鐵四局武漢地鐵12號線(武昌段)4標項目總工程師姚超說。

  同時,攻關小組還充分利用自動數(shù)據(jù)采集和可視化監(jiān)控系統(tǒng),通過液壓裝置和計算機實現(xiàn)精準控制,讓3733噸的歌笛橋在空中往返206米后,穩(wěn)穩(wěn)地嵌入橋墩中,實現(xiàn)精準合龍,零誤差順利回落至設計位置。

  (科技日報)

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