連續(xù)多年保持高速增長(zhǎng)的中國(guó)車(chē)市，終于狠狠地踩下剎車(chē)，1月10日，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)出爐的最新數(shù)據(jù)顯示，2011年全年累計(jì)銷量達(dá)到1370萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8%。
2011是中國(guó)車(chē)市合理回歸的元年。從廠家到經(jīng)銷商、從決策者到消費(fèi)者，都應(yīng)該漸漸習(xí)慣個(gè)位數(shù)甚至階段性負(fù)增長(zhǎng)的常態(tài)。
預(yù)測(cè)2012年中國(guó)汽車(chē)銷量是一件充滿風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)活。但可以肯定，中國(guó)車(chē)市告別持續(xù)10年的兩位數(shù)以上增幅將成為共識(shí)。25%的年均增幅和個(gè)位數(shù)的成長(zhǎng)市場(chǎng)會(huì)截然不同，原本功效十足的市場(chǎng)營(yíng)銷效應(yīng)會(huì)不再那么神奇；產(chǎn)品、品質(zhì)和品牌等汽車(chē)本源要素的重要性逐漸提高。
這同樣意味著汽車(chē)廠家將要更加務(wù)實(shí)地做好產(chǎn)品、品質(zhì)、渠道和品牌的基礎(chǔ)功課，不再指望一個(gè)營(yíng)銷活動(dòng)，一款強(qiáng)有力的產(chǎn)品改變命運(yùn)的投機(jī)想法。
不過(guò)，和這些常規(guī)事件相比，更令人興奮的是沉寂多年的大規(guī)模的兼并重組將再次發(fā)生。預(yù)計(jì)從今年開(kāi)始，長(zhǎng)期潛伏的裸泳者們會(huì)逐漸顯身，并購(gòu)會(huì)逐漸厘清中國(guó)車(chē)市目前散、亂并存，強(qiáng)弱不分的局面。可以預(yù)見(jiàn)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)回調(diào)愈深，重組事件就愈壯觀。
長(zhǎng)久以來(lái)，除了一汽并購(gòu)天津汽車(chē)和上汽并購(gòu)南汽之外，過(guò)去井噴十年內(nèi)鮮有其它大規(guī)模的并購(gòu)案例，倒是不缺一廂情愿的拉郎配。
從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，成熟汽車(chē)市場(chǎng)的大規(guī)模的并購(gòu)都發(fā)生在市場(chǎng)慘淡，行情向下的時(shí)候，揭不開(kāi)鍋的企業(yè)才會(huì)真正兩情相悅、你情我愿入洞房。
2011年，快速的市場(chǎng)調(diào)整，讓準(zhǔn)備不足、基礎(chǔ)薄弱的汽車(chē)公司露出軟肋，比如東南汽車(chē)和華晨汽車(chē)，在2003年中國(guó)車(chē)市快速增長(zhǎng)以來(lái)，因?yàn)槌掷m(xù)的人事動(dòng)蕩和反復(fù)的策略性失誤，不僅未能享受中國(guó)車(chē)市黃金十年的紅利，反而是一直與虧損和下滑的陰影如影隨形。預(yù)計(jì)兩家公司短期內(nèi)難有質(zhì)的改觀，會(huì)成為可能被整合的第一梯隊(duì)。
第二梯隊(duì)的陣容正在不斷擴(kuò)大，江淮汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)和比亞迪汽車(chē)正在經(jīng)歷艱難的調(diào)整期，通過(guò)大刀闊斧的變革，優(yōu)秀者可以迅速扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面，躋身吉利和長(zhǎng)城汽車(chē)這樣強(qiáng)有力的隊(duì)伍中，被動(dòng)者則可能積重難返，淪為大集團(tuán)潛在的兼并整合對(duì)象。
從更遠(yuǎn)的時(shí)間和空間來(lái)看，如果把廣汽集團(tuán)和吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)放在潛在的收購(gòu)行列中，可能會(huì)有些意外。但是隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)井噴增長(zhǎng)期結(jié)束，留給每家汽車(chē)公司的增長(zhǎng)空間會(huì)逐漸狹小，目前這些看似處于優(yōu)勢(shì)的廠商，一旦稍有不慎，很快就會(huì)陷入內(nèi)外夾擊的洪流中。
這是126年來(lái)全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律。逐漸成熟的國(guó)家，汽車(chē)行業(yè)的品牌分布將逐漸成型，未來(lái)中國(guó)車(chē)市容納不下50家以上的汽車(chē)公司和品牌。和歐洲、日本及美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一樣，大多數(shù)的汽車(chē)公司和品牌要么徹底消失，要么背靠大集團(tuán)謀得未來(lái)的一席之地。
目前兼并重組的最大難題是資產(chǎn)劃撥和股權(quán)收購(gòu)。因?yàn)橐_保地方的就業(yè)和稅收，地方政府牢牢掌控地方汽車(chē)企業(yè)的干部任免、稅收、發(fā)展指揮權(quán)，即使這對(duì)汽車(chē)行業(yè)和企業(yè)發(fā)展造成困局也難以松手。
比如當(dāng)前排名第二的東風(fēng)汽車(chē)公司，正在積極地接洽良好的殼資源。2001~2011十年中，除了兼并關(guān)聯(lián)的鄭州日產(chǎn)（微博）和東風(fēng)小康，東風(fēng)幾乎沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的對(duì)外并購(gòu)，而上汽則接連收購(gòu)沈陽(yáng)通用、煙臺(tái)大宇、五菱汽車(chē)和南汽集團(tuán)，迅速成為行業(yè)翹楚。
相比之下，東風(fēng)并購(gòu)的愿望更加強(qiáng)烈。有消息顯示，東風(fēng)一改前十年的謹(jǐn)慎和保守，開(kāi)始頻頻接觸可能的潛在伙伴，而且潛在對(duì)象在年銷量50萬(wàn)輛左右。“預(yù)計(jì)未來(lái)五年產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象突出，行業(yè)兼并重組不可避免。優(yōu)勢(shì)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，同時(shí)也給綜合競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大的企業(yè)提供了做強(qiáng)做優(yōu)的機(jī)會(huì)。”東風(fēng)公司新晉總經(jīng)理朱福壽在2011年7月19日的東風(fēng)公司年中會(huì)議中已經(jīng)為未來(lái)可能的并購(gòu)埋下伏筆。