雖然1月車(chē)市迎來(lái)了開(kāi)門(mén)紅，各家品牌都大賺一筆，但春節(jié)前后，關(guān)于車(chē)市的各種不利消息已經(jīng)接踵而至。
首先是汽車(chē)排放法規(guī)進(jìn)一步收緊。春節(jié)前后，國(guó)內(nèi)多數(shù)城市都出現(xiàn)了連續(xù)的霧霾天，部分城市的PM2.5值甚至爆表。盡管汽車(chē)排放并不是霧霾天氣的罪魁禍?zhǔn)祝舱剂遂F霾總排放的22%。與汽車(chē)排放相關(guān)的法規(guī)隨之收緊。
先是2月1日，北京開(kāi)始實(shí)施國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，緊接著2月17日，中國(guó)政府網(wǎng)發(fā)布《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見(jiàn)》，對(duì)整個(gè)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)提出節(jié)能減排要求，同時(shí)對(duì)能耗以及廢棄物排放提出了明確標(biāo)準(zhǔn)。2012年的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》更是提出，2015年乘用車(chē)燃料限值要達(dá)到6.9升。日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)將進(jìn)一步影響車(chē)市走向。
另一個(gè)不利消息是成品油價(jià)格重新抬頭。由于油品不達(dá)標(biāo)是霧霾天氣的根源，國(guó)務(wù)院已明確表示，要求石油公司改進(jìn)油品。按照慣例，改進(jìn)油品增加的成本必然會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。2月19日，已經(jīng)有媒體傳出，發(fā)改委將上調(diào)國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)，提價(jià)幅度預(yù)計(jì)為250~300元/噸。盡管發(fā)改委迅速辟謠稱(chēng)，暫不調(diào)整成品油零售價(jià)，但可以預(yù)見(jiàn)，2013年油價(jià)上漲將是板上釘釘?shù)氖隆?/p>
第三個(gè)不利因素是限購(gòu)的蔓延。2012年，廣州繼北京、貴陽(yáng)之后實(shí)施限購(gòu)，惹得不少城市躍躍欲試，紛紛放出要限車(chē)的消息，迫于多方阻力才未能成行。2013年，隨著汽車(chē)保有量的增加、交通擁堵的加劇和霧霾天氣的蔓延，限車(chē)政策將重新抬頭。近日已經(jīng)有消息稱(chēng)，天津市將在2013年實(shí)施限車(chē)政策，根據(jù)北京、廣州等一線城市的車(chē)市經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì)限購(gòu)政策將逐步在二線城市蔓延開(kāi)來(lái)。
下一個(gè)不利因素是交通擁堵費(fèi)和排污費(fèi)的開(kāi)征。2012年，有關(guān)北京、深圳等城市將征收交通擁堵費(fèi)和排污費(fèi)的傳言屢次出現(xiàn)，雖然暫未實(shí)行，但霧霾天氣的惡化必然會(huì)刺激管理部門(mén)重拾這套法案。去年，北京市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，征收交通擁堵費(fèi)已經(jīng)處于技術(shù)準(zhǔn)備階段， 同年發(fā)布的“北京市2012—2020年大氣污染治理措施”也正式提出北京將在適當(dāng)時(shí)候征收機(jī)動(dòng)車(chē)排污費(fèi)。同樣，去年深圳市也放出消息稱(chēng)，市發(fā)改委將研究制定按傳統(tǒng)燃油車(chē)排氣量征收排污費(fèi)。這都暗示這兩項(xiàng)費(fèi)用的開(kāi)征為時(shí)不遠(yuǎn)。
此外，北京等大城市已經(jīng)提高了停車(chē)費(fèi)，動(dòng)輒數(shù)十元甚至上百元的停車(chē)費(fèi)，讓不少有車(chē)人士憚?dòng)陂_(kāi)車(chē)進(jìn)城，無(wú)處不在的協(xié)管員貼條更加重了用車(chē)成本。更多車(chē)主將面臨買(mǎi)得起車(chē)、用不起車(chē)的尷尬。
同時(shí)，尾號(hào)限行或?qū)⑦M(jìn)一步常態(tài)化。當(dāng)汽車(chē)保有量增加到一定程度時(shí)，每周限行一天對(duì)于緩解擁堵無(wú)非是杯水車(chē)薪。有消息稱(chēng)，按單雙號(hào)限行或?qū)⒅匦聦?shí)施，如果此政策出臺(tái)，汽車(chē)的使用價(jià)值將進(jìn)一步縮水。
在如此多不利因素的圍追堵截下，汽車(chē)對(duì)消費(fèi)者的誘惑力開(kāi)始縮減，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生存環(huán)境也日漸狹窄。這不僅給2013年的車(chē)市走向增添了變數(shù)，也影響著未來(lái)十年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和路徑。
此前的十幾年間，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走的是粗放型的發(fā)展路徑，得益于人口眾多，車(chē)企幾乎是有車(chē)不愁賣(mài)，各種品牌各種車(chē)型都有生存空間。稍微懂得中國(guó)市場(chǎng)的外資品牌，都賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。
同時(shí)，由于中國(guó)消費(fèi)者重視面子，將汽車(chē)和社會(huì)地位、財(cái)富、身份、品位等要素捆綁在一起。車(chē)企為了賺錢(qián)，拼命迎合消費(fèi)者的欲望，加長(zhǎng)車(chē)型、大尺寸、大排量車(chē)型、超豪華車(chē)型層出不窮，暢銷(xiāo)不衰。這雖然滿(mǎn)足了消費(fèi)者需求，為自己賺足了銀子，卻給環(huán)境、能源、空間等帶來(lái)了巨大壓力。
可以說(shuō)，這些車(chē)企在中國(guó)大賺其錢(qián)的同時(shí)，并沒(méi)有從根本上擔(dān)負(fù)起引導(dǎo)節(jié)能減排、崇尚節(jié)儉的社會(huì)責(zé)任，而是投其所好，助紂為虐。當(dāng)然，這不僅僅是車(chē)企的責(zé)任，消費(fèi)者汽車(chē)文化觀念的缺失，相關(guān)部門(mén)的管理不善，公車(chē)采購(gòu)不是以身作則反而推波助瀾，都是這種奢靡汽車(chē)文化的根源。