國內(nèi)多個(gè)知名品牌的汽車中強(qiáng)致癌物多環(huán)芳烴超標(biāo)。近日媒體曝光的這一新聞，讓多環(huán)芳烴這一專業(yè)名詞進(jìn)入大眾視野，也讓車內(nèi)空氣質(zhì)量問題成為熱門話題。

　　中國環(huán)境科學(xué)研究院研究員張金良在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)說，多環(huán)芳烴具有高污染性，是煤、石油、木材等有機(jī)物不完全燃燒時(shí)產(chǎn)生的一種碳?xì)浠衔?，在人類生活的環(huán)境中幾乎無處不在。

　　“它本身具有高致癌性。”張金良介紹說，大氣中的多環(huán)芳烴一般通過呼吸和身體接觸兩種方式進(jìn)入人體，一旦進(jìn)入有可能破壞體內(nèi)的一些遺傳物質(zhì)，損壞細(xì)胞結(jié)構(gòu)，受損的細(xì)胞因無法修復(fù)或可引發(fā)癌癥。

　　那么，車內(nèi)多環(huán)芳烴是從哪里來的呢？今年新成立的國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心（以下簡稱檢測中心）主任宋廣生告訴科技日?qǐng)?bào)記者，車內(nèi)多環(huán)芳烴的來源比較復(fù)雜，“比如汽車的配件（坐墊、座椅套）、車內(nèi)飾（門內(nèi)護(hù)板）以及生產(chǎn)車時(shí)使用的油漆、稀釋劑、粘合用的膠水，甚至一些劣質(zhì)的香水、空氣凈化劑等，都可能含有（多環(huán)芳烴）”。

　　但在此前，人們對(duì)于車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的污染問題關(guān)注并不多。到目前為止，我國并沒有出臺(tái)限制車內(nèi)多環(huán)芳烴標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)法律法規(guī)。

　　2012年3月1日，歷時(shí)8年，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（以下簡稱《指南》）終于從草案正式走向執(zhí)行程序，這是我國第一次就乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但高致癌物多環(huán)芳烴并未涉及其中。

　　《指南》編制組組長、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授葛蘊(yùn)珊在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，此前，消費(fèi)者檢測車內(nèi)空氣質(zhì)量主要參考《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。但事實(shí)上，室內(nèi)空氣情況與車內(nèi)有很大的不同，車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)直接照搬室內(nèi)，肯定會(huì)出現(xiàn)或大或小的偏差。“沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，車內(nèi)空氣質(zhì)量的好壞無從說起，遇到糾紛時(shí)，沒有判斷依據(jù)。《指南》的推出，可使車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測更符合實(shí)際情況。”

　　葛蘊(yùn)珊表示，當(dāng)初制定標(biāo)準(zhǔn)遵循三大基本原則：污染物必須是在車內(nèi)空氣中檢測到的物質(zhì)；這些物質(zhì)對(duì)人體是有害的；在車輛的內(nèi)飾材料、粘結(jié)劑和密封材料等中存在的物質(zhì)?！吨改稀芬?guī)定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等8種高度污染物的濃度限制標(biāo)準(zhǔn)。高致癌物多環(huán)芳烴并未涉及是因?yàn)?ldquo;它本身的來源很難測定，對(duì)檢測環(huán)境也有嚴(yán)格要求”。

　　“在我們前期的測試中，并未檢測到多環(huán)芳烴，而內(nèi)飾材料中即使存在多環(huán)芳烴，由于自身高沸點(diǎn)的特性，正常情況下一般不可能揮發(fā)到空氣中去。”葛蘊(yùn)珊說，只有當(dāng)材料變成了碎末分散在空氣中，才可能會(huì)吸附一些多環(huán)芳烴，這種空氣被人吸入后會(huì)產(chǎn)生危害，但“在正常的駕駛環(huán)境中，不可能發(fā)生這樣的狀況”。

　　《指南》的發(fā)布在一定程度上監(jiān)督了汽車廠商的車內(nèi)裝飾質(zhì)量、加工制造工藝等。但隨著執(zhí)行的深入，很多業(yè)內(nèi)人士指出，《指南》只是推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，缺乏強(qiáng)制性和監(jiān)管性，導(dǎo)致很多廠家在執(zhí)行上很難落實(shí)。

　　“大型的品牌車廠下面都有很多供貨商，而且越是下游變動(dòng)性越大，很難監(jiān)管。”某4S店工作人員說，下游供貨商完全以成本預(yù)算為主，對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量并不是很關(guān)注。

　　去年兩會(huì)期間，全國政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長李書福提交了《關(guān)于提升車內(nèi)空氣質(zhì)量、防范車內(nèi)環(huán)境污染的提案》，他強(qiáng)烈建議應(yīng)盡快將《指南》中的標(biāo)準(zhǔn)從“推薦性”上升成“強(qiáng)制性”。

　　對(duì)此，葛蘊(yùn)珊指出，推薦性還是強(qiáng)制性是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)制定的，而且現(xiàn)在《指南》中還有很多需要完善和斟酌的地方，上升為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)是努力的方向，但不可操之過急。

　　有業(yè)內(nèi)人士直言，如果強(qiáng)制性實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，將有90%的車無法出廠。但葛蘊(yùn)珊說，目前國內(nèi)并沒有進(jìn)行過大規(guī)模的出廠質(zhì)量檢測，一般都是廠家自行檢查、自我送檢，這個(gè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性無法判斷。“《指南》制定時(shí)，很多廠家也參與其中，只要有所重視，進(jìn)行技術(shù)升級(jí)達(dá)到這個(gè)（標(biāo)準(zhǔn)）并不難，成本我們也做過預(yù)算，并不是很高。”