在“三包”政策第12條中，雖然明確表示了生產(chǎn)者或銷售者在交付產(chǎn)品的過程中，需要交付“產(chǎn)品使用說明書、三包憑證、維修保養(yǎng)手冊”等隨車文件，但在這一系列隨車文件中，目前投訴糾紛發(fā)生最多的“汽車合格證”并未被列入其中。這就意味著車主付完全款后仍有可能因沒有合格證而無法上牌。

　　近兩年來，因合格證問題而導致的汽車維權事件隨處可見，但在“三包”政策中，這一問題仍然沒有得到重視和解決。

　　同時，在汽車“三包”政策中，所有的退換以及維修都基于產(chǎn)品本身質(zhì)量問題這一前提，并對因車主操作不當或自行維修不當?shù)葼顩r給予生產(chǎn)或銷售者免責，但如何鑒定是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題還是車主操作不當所致，車主在維權過程中的“鑒定難”成為又一大衍生問題。

　　雖然汽車“三包”政策中提及，“家用汽車產(chǎn)品三包責任發(fā)生爭議的，消費者可以與經(jīng)營者協(xié)商解決；可以依法向各級消費者權益保護組織等第三方社會中介機構請求調(diào)解解決；可以依法向質(zhì)量技術監(jiān)督部門等有關行政部門申訴進行處理。”但是，目前我國專業(yè)的汽車質(zhì)量鑒定機構數(shù)量極少，鑒定費用高，少則數(shù)千元，多則幾十萬元的鑒定成本對普通車主來說無疑是個難以承擔數(shù)字，一旦最后維權失敗，這筆費用最后由車主自己承擔，這意味著消費者維權時要冒巨大的風險。（每日經(jīng)濟新聞）