據(jù)外媒報道，一名熟知內(nèi)情的消息人士透露，預(yù)計特斯拉汽車將選擇在美國內(nèi)華達州建造其造價最高可達50億美元的電池工廠，并可能在本周四公布這項計劃。

　　這名消息人士稱，內(nèi)華達州政府官員定于當(dāng)?shù)貢r間周四16點召開新聞發(fā)布會，宣布特斯拉汽車將在該州建造這座工廠。據(jù)悉，內(nèi)華達州為吸引特斯拉汽車在該州建廠而提供的激勵措施很可能將成為美國汽車行業(yè)歷史上規(guī)模最大的同類措施之一。就汽車制造而言，目前內(nèi)華達州相對來說幾乎沒有什么地位。

　　內(nèi)華達州經(jīng)濟發(fā)展辦公司的一名發(fā)言人拒絕就此消息置評，而該州州長布萊恩桑德瓦爾（Brian Sandoval）則通過Twitter消息暗示道：“敬請關(guān)注將在明天16點宣布的與內(nèi)華達州經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)的重大消息。”

　　如果特斯拉汽車真的選擇在內(nèi)華達州建造其“超級工廠”，那么這座工廠就將靠近其位于加利福尼亞州弗里蒙特（Fremont）的汽車組裝廠；同時，這座工廠還能使其獲得現(xiàn)成的鋰，這對于電池生產(chǎn)來說是至關(guān)重要的一種原材料。特斯拉汽車曾在此前表示，該公司計劃為這座“超級工廠”聘用最多6500名工人，其年度電池生產(chǎn)量將可達到35GW。據(jù)預(yù)計，該工廠的最終產(chǎn)量將可超過目前的全球鋰離子電池總產(chǎn)量。

　　“我認為，最重要的（選址）因素是低成本的綠色能源。”廠址選擇公司The Boyd Company的負責(zé)人約翰博伊德（John Boyd）說道，他曾在此前預(yù)測內(nèi)華達州將在這場角逐中成為勝利者，原因是該州城市里諾（Reno）向特斯拉提供了太陽能、風(fēng)能和地?zé)崮艿雀鞣N選擇。他還說道，內(nèi)華達州并不征收企業(yè)和個人所得稅，這也使其獲得了競爭優(yōu)勢。

　　特斯拉汽車需要盡快開始建設(shè)這座超級工廠，以便在2017年以前完工，原因是該公司計劃在那時推出其第三款車型，也就是單次充電續(xù)航里程可達200英里（約合322千米）的Model III電動汽車，其售價預(yù)計為3.5萬美元起。

　　今年早些時候，特斯拉汽車開始開發(fā)靠近里諾的一個場地，但該公司曾在此前表示，其他州也仍有機會競爭這個項目。為此，加利福尼亞州立法者在2014年立法會會期結(jié)束以前匆忙拼湊了一份激勵計劃，但未能獲得來自于特斯拉汽車的承諾。

　　與此同時，德克薩斯州也積極地參與了對這個項目的爭奪，該州州長里克佩里（Rick Perry）曾造訪加州，想要吸引特斯拉在德州建廠。但到最后，由于加州與內(nèi)華達州相鄰，且里諾場地的現(xiàn)場工作已經(jīng)完成的緣故，讓內(nèi)華達州成為了最靠前的競爭者。

　　特斯拉汽車首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（Elon Musk）的目標(biāo)是，通過“超級工廠”的龐大規(guī)模來將電池成本削減30%，并引入愿意提供基礎(chǔ)陽極、陰極和電解材料的生產(chǎn)合作伙伴，由其在這座工廠中進行加工處理。該公司曾在此前透露，這座工廠的占地面積最高可達1000萬平方英尺（約合93萬平方米），比美國境內(nèi)的任何一家工廠都要大。

　　到目前為止，特斯拉汽車已經(jīng)獲得了松下公司的承諾，后者目前向其提供Model S電動汽車的電池，而未來則將幫助運營“超級工廠”的電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)，并承擔(dān)這座工廠的部分成本。在7月份召開的投資者電話會議上，馬斯克稱其預(yù)計松下將承擔(dān)該工廠50億美元總造價中的30%到40%。

　　但是，電池行業(yè)研究人士和專家都已對特斯拉汽車開發(fā)這座工廠的計劃提出了質(zhì)疑。研究公司Lux Research在周三發(fā)布報告稱，預(yù)計到2020年時“超級工廠”將面臨產(chǎn)能過剩57%的形勢，原因是特斯拉電動汽車的銷售量將達不到該公司目前預(yù)期的一半。

　　特斯拉汽車曾在此前表示，該公司需要500英畝到1000英畝（約合202公頃到405公頃）的土地來建造這座工廠，其中一部分土地將被用來從事太陽能和風(fēng)力發(fā)電相關(guān)工作。從今年年初開始，特斯拉就一直都在亞利桑那州、加利福尼亞州、內(nèi)華達州、新墨西哥州和德克薩斯州尋找合適的廠址，此舉在這些州里掀起了一股爭相推出激勵計劃的狂潮，這種計劃在項目總造價中所占比例可達10%，也就是5億美元左右。（來源：參考消息）