中新網(wǎng)寧波3月31日電 (楊宏偉)3月29日，在寧波舟山港穿山港區(qū)6號(hào)泊位，長達(dá)316米，寬達(dá)51米的地中海西莫娜輪正在裝箱，這條巨輪于當(dāng)日凌晨帶著海外的進(jìn)口商品靠岸，夜間載著2209自然箱中國制造的大宗商品駛離港口，運(yùn)往海外多個(gè)國家。
當(dāng)日，由中國交通報(bào)社主辦的“魅力大港活力中國·世界一流港口建設(shè)”主題宣傳活動(dòng)也在寧波舟山港啟動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，2024年，寧波舟山港完成貨物吞吐量13.77億噸，同比增長4%，蟬聯(lián)全球“16連冠”；完成集裝箱吞吐量3930萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長11%，增幅為近7年來的新高，穩(wěn)居世界第三。其中，梅山港區(qū)集裝箱吞吐量首破1000萬標(biāo)箱，與穿山港區(qū)形成千萬箱級(jí)泊位群“雙星閃耀”格局。寧波舟山港的龐大“胃口”，既源于天然深水良港的優(yōu)勢(shì)，更離不開數(shù)智化運(yùn)營體系的賦能。
“集裝箱海運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)降本”計(jì)劃為航企增綠增效
寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運(yùn)操作部黨總支副書記周敏婕介紹，穿山港區(qū)日作業(yè)量可超4萬標(biāo)箱，曾同時(shí)滿足5艘超兩萬箱級(jí)的集裝箱船舶同時(shí)作業(yè)，日均裝卸集裝箱量首尾相連可從寧波排到上海。
寧波海事局船舶交通管理中心副主任黃林林稱，船期的確定性程度直接影響貨箱運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)運(yùn)營成本和碼頭效率成本，為助力航運(yùn)企業(yè)降本增效、綠色節(jié)能，寧波海事局在2023年推出了干線集裝箱港口交通組織一體化——“集裝箱海運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)降本”計(jì)劃。具體措施為串聯(lián)港口船期表，將計(jì)劃提前至上一港，基本實(shí)現(xiàn)不等待，直進(jìn)直靠；邀請(qǐng)寧波舟山港、天津港、青島港、上海港、廈門港、廣州港、深圳港加入該計(jì)劃，組建港口朋友圈。同時(shí)，海事部門推出各港口間的海事檢查互認(rèn)，船舶臨近開航不檢查等，保障船期準(zhǔn)點(diǎn)率。
黃林林稱，該計(jì)劃為航運(yùn)企業(yè)累計(jì)減少燃油消耗3.07萬噸，降低碳排放9.9萬噸。2024年試點(diǎn)船舶減少待港時(shí)間超9000小時(shí)，為航運(yùn)企業(yè)節(jié)約成本約2.8億元。
探索新型疊載法 “一船一策”助力新能源車出海
寧波海事局危管防污處副處長俞紅燕介紹，近年來，新能源汽車出口業(yè)務(wù)井噴式增長。過去的滾裝運(yùn)輸船舶運(yùn)力不足、運(yùn)費(fèi)高、航線單一，導(dǎo)致寧波舟山港新能源汽車海運(yùn)出口能力與需求不匹配。而集裝箱運(yùn)價(jià)相對(duì)較低、航線更為靈活、運(yùn)力更加充沛，梅山港推出“新型疊載法”汽車出口運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)以“一箱三車”或“一箱四車”甚至“一箱五車”的形式出海，成本分別較“一箱兩車”降低約33%、50%和60%，即4800元、7200元和8700元。對(duì)于出口量較大的車企，他們打通了海鐵聯(lián)運(yùn)通道，由單一運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變?yōu)闈L裝船加“集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)”“集卡直裝公轉(zhuǎn)水”“專用堆場(chǎng)直裝上船”的“1+3”多式聯(lián)運(yùn)。同時(shí)，省內(nèi)的新能源汽車重點(diǎn)廠家還可以到現(xiàn)場(chǎng)同裝同查。
寧波海事局梅山海事處副處長趙爍稱，為保障新能源汽車安全出海，梅山海事處對(duì)大批次車輛出口制定形成“一船一策”服務(wù)檔案，在車輛出運(yùn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)施全流程動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，對(duì)車輛系固綁扎、危險(xiǎn)品標(biāo)牌張貼等方面提供專業(yè)指導(dǎo)，確保碼頭適靠、船舶適裝、貨物適運(yùn)。2023年以來累計(jì)保障梅山港區(qū)超2.7萬輛新能源汽車運(yùn)輸零事故紀(jì)錄。目前，寧波梅山港區(qū)汽車出口航線已覆蓋遠(yuǎn)東、中東、北美、南美、歐洲、東南亞等地區(qū)。
此外，位于世界“大超市”義烏的無水港作為寧波舟山港第六港區(qū)，試點(diǎn)提供海事“前移服務(wù)”，派遣執(zhí)法人員上門實(shí)施“同裝同查”，歸并新能源汽車裝箱、海事抽檢查驗(yàn)等環(huán)節(jié)，單箱能夠節(jié)約物流成本超千元，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車裝箱到上船無縫銜接“一箱到底”。
自動(dòng)化作業(yè)讓“藍(lán)領(lǐng)”變“白領(lǐng)”
如果說硬基建是港口的“骨骼”，人工智能、大數(shù)據(jù)、5G、北斗等技術(shù)發(fā)展就是港口的“大腦”。梅山港區(qū)擁有全球最大規(guī)模自動(dòng)化作業(yè)設(shè)備集群，是寧波舟山港的“高智商”擔(dān)當(dāng)。
寧波梅東集裝箱碼頭有限公司橋吊導(dǎo)師吳起飛2010年入職，成為了梅山港的橋吊司機(jī)。他稱，在過去，頸椎病和腰椎病幾乎是橋吊司機(jī)們的通病，主要是由于長期的高空低頭作業(yè)和強(qiáng)烈震動(dòng)造成的。天冷的時(shí)候，碼頭的風(fēng)幾乎要“灌”進(jìn)脖子里。隨著港口的數(shù)智化升級(jí)，遠(yuǎn)程操控使得橋吊司機(jī)們也背靠人體工學(xué)辦公椅，坐進(jìn)了辦公室。吳起飛說，“傳統(tǒng)橋吊司機(jī)吃喝拉撒都在車上，非常不方便。如果臨時(shí)要上廁所，需要提前打電話換崗，如果人員沒有銜接上，整條作業(yè)鏈都會(huì)停滯。遠(yuǎn)程操控不僅更人性化，也大大提高了作業(yè)效率和安全性?！?/p>
吳起飛介紹，他眼前的屏幕畫面來自19個(gè)攝像頭，相當(dāng)于19雙眼睛盯著一臺(tái)集裝箱上船下船，相比于傳統(tǒng)模式安全性更高。為了讓屏幕前的視野盡可能還原現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)攝像頭的位置要在前期調(diào)試上千遍。僅吊具在船上回到碼頭面的路徑，為了讓效率達(dá)到最高，他們依然在不斷調(diào)試優(yōu)化。吳起飛還介紹，過去很多年輕人不想做碼頭工作，港口的智慧化的發(fā)展讓更多高學(xué)歷的年輕人愿意加入了，他所在的橋吊班共有270個(gè)人，平均年齡在27.8歲。
寧波梅東集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理陳新接受采訪時(shí)指出，目前港口的智慧化有兩條路，一種是天津、青島、上海的全自動(dòng)化碼頭，它們從基建開始就實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化。梅山港區(qū)的特色是在傳統(tǒng)碼頭的基礎(chǔ)上增加了兩頭遠(yuǎn)控和無人駕駛集卡，同有人駕駛集卡混合作業(yè)。他說，目前全國港口依然以傳統(tǒng)形式為主，梅山港區(qū)為傳統(tǒng)碼頭向智慧化升級(jí)提供了可復(fù)制的模板。(完)