新華社上海11月12日新媒體專電(記者葉鋒、趙文君)數(shù)百億元的銷售額，意味著數(shù)億件包裹。由阿里主導(dǎo)的“雙11”網(wǎng)購盛宴已經(jīng)落幕，對快遞公司的考驗才剛剛開始。

　　如何在接下來幾天，將巨量包裹一一及時送到消費者手中，快遞公司將經(jīng)歷嚴(yán)峻的“壓力測試”。另一方面，在業(yè)務(wù)量不斷攀高的同時，如何擺脫低價、同質(zhì)、低效益等行業(yè)困境、實現(xiàn)質(zhì)的有效提升，也是快遞行業(yè)思考探索的重要課題。

“雙11”見證中國快遞的歷史性時刻

　　截至11日晚24時，“三通一達(dá)”四大快遞公司的業(yè)務(wù)量均突破了2000萬件，創(chuàng)下各自新高，同比去年“雙11”增幅均接近或超過100%。具體而言，圓通、韻達(dá)、中通三家快遞公司分別為2532萬件、2420萬件、2058萬件。最高的申通，達(dá)到了3050萬件。也就是說，每秒鐘就有353個訂單進(jìn)入申通的快遞網(wǎng)絡(luò)。

　　11日深夜在申通、圓通位于上海青浦的分撥中心看到，操作場地?zé)艋鹜鳎蟠笮⌒〉目旒逊e如山，流水線高速運轉(zhuǎn)，操作工人一刻不停地裝卸、分揀、裝載，滿載快件的大小貨車密集進(jìn)出，長隊排至門外的公路。

　　“申通快遞日處理量11月初已經(jīng)達(dá)到900萬件。此前我們預(yù)計‘雙11’當(dāng)天，全網(wǎng)訂單量將達(dá)到2000萬至2500萬件。然而，最后還是大大超過了預(yù)估。”申通董事長陳德軍說。

　　圓通速遞總裁相峰說：“在去年‘雙11’業(yè)務(wù)量破1000萬件的基礎(chǔ)上，今年又走到了一個新高度。單日能有如此巨大的業(yè)務(wù)量，在全世界也是屈指可數(shù)?！?/p>

　　截至10月20日，今年全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)累計業(yè)務(wù)量已突破100億件。隨著“雙11”“雙12”、圣誕節(jié)、元旦等傳統(tǒng)網(wǎng)購高峰的到來，預(yù)計今年全年全國快遞業(yè)務(wù)量有望達(dá)到140億件，并超過美國成為世界第一。

嚴(yán)峻的考驗才剛剛開始

　　不過，面對不斷刷新的業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)，不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂：中國的快遞能否支撐起電商這個巨人？

　　“接獲訂單只是第一步，然后還需要完成從攬件到派件的各個環(huán)節(jié)，才算是做好了服務(wù)?！毕喾逭f。

　　據(jù)了解，為應(yīng)對今年“雙11”，快遞企業(yè)從去年就開始準(zhǔn)備，在設(shè)備、場地、系統(tǒng)、人工等方面進(jìn)行大量投入，以避免在信息系統(tǒng)和轉(zhuǎn)運力量方面出現(xiàn)“爆倉”。比如，申通快遞完成了轉(zhuǎn)運中心的新建、改建、搬遷，整合汽運、航空、鐵路等多種運輸資源，并調(diào)整全國路由，及時分流貨物，推進(jìn)全天候分揀。韻達(dá)快遞高級副總裁周柏根則介紹，此前，公司在全網(wǎng)絡(luò)原有2萬輛運輸車輛的基礎(chǔ)上，又通過各種渠道和社會資源儲備了1000輛運輸車輛，在全網(wǎng)絡(luò)原有8萬派送人員的基礎(chǔ)上，又新增1萬余名儲備人員。場地方面，租用臨時場地5萬平方米，能夠滿足快件的轉(zhuǎn)運和派送。

　　不過，記者了解到，由于今年以來快遞價格戰(zhàn)愈演愈烈，行業(yè)平均利潤率進(jìn)一步降低，不少加盟網(wǎng)點出現(xiàn)虧損，也有的快遞公司全網(wǎng)加盟網(wǎng)點“三分之一贏利、三分之一虧損、三分之一保本”。有快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言，相比轉(zhuǎn)運，今年“雙11”包裹的末端派送還面臨著一些變數(shù)。

中國快遞何時告別“虧本賺吆喝”？

　　記者感受到，“雙11”這一天，相比于電商的盛大狂歡，快遞公司的滋味要復(fù)雜許多。一方面，他們?yōu)椴粩嗯噬臉I(yè)務(wù)量感到振奮、深受鼓舞，領(lǐng)軍企業(yè)的責(zé)任感也在增強。

　　但另一方面，“雙11”對快遞企業(yè)來說更多是一種被動應(yīng)對。為此企業(yè)需要在場地、人員、設(shè)備等方面增加大量支出，從經(jīng)濟(jì)效益上往往是得不償失，甚至要吃掉全年相當(dāng)一部分利潤。采訪中，一些快遞企業(yè)高管甚至用“煎熬”“欲哭無淚”等詞匯描述“雙11”期間的心情?！皩爝f業(yè)而言，市場自發(fā)性、企業(yè)自覺性、行業(yè)自律性和政府調(diào)控性并沒有很好地契合?！鄙虾Ｊ朽]政管理局局長曾軍山說。

　　陳德軍看著現(xiàn)場數(shù)百名忙碌的操作人員感嘆：“中國的快遞目前還是勞動密集型行業(yè)，這樣的發(fā)展模式是不可持續(xù)的。”目前，許多快遞企業(yè)的人工成本占比超過一半且還在快速上漲，加上土地、交通成本的提升，傳統(tǒng)的快遞業(yè)發(fā)展模式已經(jīng)越來越?jīng)]有空間。

　　阿里僅“雙11”一天的收益，就超過許多快遞公司全年進(jìn)賬的總和。與電商實力差距越拉越大，以及在產(chǎn)業(yè)鏈中議價權(quán)的不斷削弱，也迫使中國快遞業(yè)走到了分水嶺。隨著國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)向外資的全面開放，來自外部的壓力也逐漸增大，留給中國快遞業(yè)的時間其實已經(jīng)不多。

　　不過，在應(yīng)對“雙11”這一特殊事件的背后，中國快遞業(yè)正加快轉(zhuǎn)型升級的步伐：信息投入不斷增加，航空快遞已經(jīng)起步，海外市場加快布局，新興模式層出不窮……圓通速遞董事長喻渭蛟說，幾年之內(nèi)，中國快遞會有大變。