昨天，記者在省發(fā)改委采訪(fǎng)了解到，省發(fā)改委積極貫徹落實(shí)省政府提出的確保經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)十條意見(jiàn)，加快推進(jìn)重大項(xiàng)目建設(shè)，與鐵路部門(mén)加快推進(jìn)西安火車(chē)站改擴(kuò)建前期工作。7月9日—10日，鐵道部組織部工程鑒定中心、省發(fā)展改革委、西安市相關(guān)方面以及西安鐵路局，在北京對(duì)西安火車(chē)站改擴(kuò)建工程可行性研究方案進(jìn)行審查，這標(biāo)志著該項(xiàng)目進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段。預(yù)計(jì)西安火車(chē)站改擴(kuò)建項(xiàng)目將于明年上半年動(dòng)工，邊保證鐵路正常營(yíng)運(yùn)，邊進(jìn)行改擴(kuò)建，2016年完成改擴(kuò)建。屆時(shí)，西安火車(chē)站每天辦理客車(chē)能力150對(duì)左右，年旅客發(fā)送能力比現(xiàn)在翻一番，達(dá)到4500萬(wàn)人次。

　　曾經(jīng)歷史

　　西安火車(chē)站1937年叫長(zhǎng)安長(zhǎng)安新房車(chē)站

　　西安火車(chē)站是中國(guó)西部鐵路樞紐之一，也是陜西省的鐵路交通樞紐之一，始建于1934年12月，1935年6月正式運(yùn)營(yíng)，時(shí)為客貨兼營(yíng)一等站，站名為西安車(chē)站。1937年西安車(chē)站更名為長(zhǎng)安車(chē)站，1952年1月1日恢復(fù)西安車(chē)站名稱(chēng)。西安火車(chē)站建站時(shí)間較早，至今已經(jīng)運(yùn)營(yíng)77個(gè)年頭，西安站主要擔(dān)當(dāng)隴海鐵路、西康鐵路、寧西鐵路、西侯鐵路、包西鐵路等旅客運(yùn)輸任務(wù)，是陜西和西安的窗口，素有“陜西第一窗”的美譽(yù)。西安站的年旅客發(fā)送量達(dá)到2895萬(wàn)人,西安樞紐在全國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)中的作用也十分突出。

　　早年改建

　　1984年改建使候車(chē)室擴(kuò)大了3倍

　　西安火車(chē)站曾于1984年6月進(jìn)行改建，1985年12月第一期工程主樓竣工后，使客運(yùn)站的候車(chē)室能力擴(kuò)大了3倍，當(dāng)時(shí)舊站拆除后改建成的站前廣場(chǎng)，南北150米，東西410米，是按最大集散人數(shù)7000人的規(guī)劃設(shè)計(jì)的。主樓中心是高達(dá)20米的進(jìn)站大廳，東西兩翼為候車(chē)室，靠近站臺(tái)一側(cè)設(shè)有老弱、團(tuán)體、軟席和貴賓候車(chē)室。大廳正中有兩臺(tái)自動(dòng)扶梯和一個(gè)寬闊的步行樓梯與二樓相通。樓內(nèi)共有4個(gè)大型普通候車(chē)室，每個(gè)候車(chē)室可同時(shí)容納1400名旅客。底層旅客可以直接進(jìn)入第一站臺(tái)，樓上旅客通過(guò)天橋進(jìn)入站臺(tái)。站房主樓造型與古城風(fēng)貌及規(guī)劃中的周?chē)拔飬f(xié)調(diào)一致，是當(dāng)時(shí)西安新客站的一大特點(diǎn)。

　　候車(chē)大廳內(nèi)設(shè)有東西兩個(gè)分配廳和普通、母嬰、軟席等12個(gè)候車(chē)室，可同時(shí)容納7000人候車(chē)休息。車(chē)站售票廳設(shè)在候車(chē)樓的東側(cè)，這里開(kāi)設(shè)的60個(gè)售票窗口，并在西安市內(nèi)設(shè)的84個(gè)火車(chē)票代售點(diǎn)。

　　即將改建

　　車(chē)站東側(cè)新建出站地下通道 貫穿車(chē)站新建的南北廣場(chǎng)

　　省發(fā)改委基礎(chǔ)建設(shè)處負(fù)責(zé)人告訴記者，西安火車(chē)站改擴(kuò)建工程投資約50億元，加上地方征地拆遷及站房配套等費(fèi)用后總投資約需80億元，計(jì)劃2016年前后建成使用。屆時(shí)，西安火車(chē)站每天辦理客車(chē)能力150對(duì)左右，年旅客發(fā)送能力達(dá)到4500萬(wàn)人次左右。

　　西安火車(chē)站將進(jìn)行4方面改擴(kuò)建，一是將目前現(xiàn)有的5站臺(tái)9股道擴(kuò)建到9站臺(tái)16股道，增加西安火車(chē)站進(jìn)出旅客列車(chē)的能力，擴(kuò)建出站地下通道，目前西安火車(chē)站西側(cè)只有一條出站地下通道，這次改造要將該通道擴(kuò)建，一直延伸到新建的西安火車(chē)站北廣場(chǎng);同時(shí)，還在車(chē)站的東側(cè)再新建一條出站地下通道，貫穿車(chē)站新建的南北廣場(chǎng)，方便旅客進(jìn)出。二是新建火車(chē)站北廣場(chǎng)和北候車(chē)大廳與大明宮遺址上的丹鳳門(mén)遙相呼應(yīng)，這也決定了西安火車(chē)站的建筑風(fēng)格依然是唐風(fēng)唐韻，新建一座高架候車(chē)室，形成旅客南北雙面進(jìn)出格局;三是西安東站改建為客車(chē)整備檢修基地;四是西安站至灞橋段增建雙線(xiàn)，增強(qiáng)客車(chē)出入能力。

　　建成以后

　　旅客下火車(chē)就能乘坐地鐵四號(hào)線(xiàn)

　　為配合西安火車(chē)站改擴(kuò)建，加快西安國(guó)際化大都市建設(shè)步伐，西安市政府組織同步開(kāi)展西安火車(chē)站綜合交通樞紐改造方案研究，將配套建設(shè)立體化道路疏解系統(tǒng)。新建的東出站地下通道，與西安地鐵四號(hào)線(xiàn)的地鐵站相通，旅客下了火車(chē)與西安地鐵4號(hào)線(xiàn)“零換乘”，旅客通過(guò)地鐵可到達(dá)西安南、北郊。地鐵四號(hào)線(xiàn)路北起西安北郊草灘現(xiàn)代農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、北三環(huán)、尚稷路后沿朱宏路南行，至鳳城七路折向東，經(jīng)張家堡至太華路，沿太華路南行至馬旗寨，在含元殿西南方向下穿西安火車(chē)站后，沿解放路南行，經(jīng)大差市、和平門(mén)、李家村至后村，繞大雁塔，沿雁南路前行至水廠路后折向東南，直達(dá)韋曲科技產(chǎn)業(yè)園。